更是毁灭性的。”

我早有心理准备。

“那就放弃功能性跳跃，但悬挂系统，我们要做到极致。可调高度，范围要足够大；最低趴地，最高要能拥有类似越野车的离地间隙；减震器的响应也要能调节，而且，高速过弯时，配合主动防倾杆，能减少侧倾，保持车身姿态稳定——这本身也是顶尖性能的体现。”

“主动悬架……”罗斯沉吟，“f1技术，但受到严格限制。民用化版本我们有研究，成本还是极高的——而且，要实现你所说的巨大行程变化和快速响应，需要全新的设计。”

“预算无上限。”我再次强调，“找合作方，或者我们自己攻关。我要这辆车不仅好看，还要能跑。”

439

会议（或者说头脑风暴）持续到天边泛起鱼肚白。

初步的技术路线、分工和时间表被敲定。

每个人都带着满脑子的数据和草图，以及浓重的黑眼圈离开，但眼神里大多燃烧着一种罕见的热情。

挑战是巨大的，目标近乎荒诞，但正因如此，才格外令人着迷。

尤其是，当“预算无上限”和“有技术思路支持”这两大前提被反复确认后，工程师的本能开始压倒最初的疑虑。

440

托德最后离开。他合上厚厚的笔记本，看向我：“卢波女士，我必须再次确认。这个项目，除了满足您的个人兴趣，以及可能的品牌展示价值外，对法拉利的核心业务——公路跑车和f1——有什么具体的、可预见的回报吗？巨大的资源投入总是需要足够的理由。”

我理解他的顾虑。

“让，我知道这听起来象是一个昂贵的玩具。”我坦诚地说，“直接的、可量化的财务回报或许不明显。但间接回报呢？”

我掰着手指数：“第一，造车带来的这些经验和技术，未来可以反哺我们的公路车研发，甚至为f1车队提供新的思路。第二，让最顶尖的工程师，暂时脱离严苛的规则限制，去解决一些天马行空的问题，能极大激发创造力和团队协作能力。第三……法拉利不止是红色，不止是赛车，这个项目如果成功，将是一个传奇故事——它会告诉世界， 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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