工作状态、看上去性能也十分稳定的发动机，下一秒就突然出现重大事故，以至于原型机完全损毁的情况。

也有过因为设备故障，导致电脑端的实时读数出现差错，等到试验结束才发现是空欢喜一场的时候。

所以在整个试验结束，看到最终输出的正式结果之前，他实在是不敢在精神上有半点松懈。

时间一分一秒地过去，整个操作室内几乎只能听到高速气流流过叶轮机械时候的啸叫声，和试验指挥的口令声。

“开始调节进口总压，步长60kpa，15个测量状态点……”

“最大推力测试完成，调整油门杆位置到最大连续位置……”

“快速调整油门杆，在最大连续和最小加力状态中间进行切换。”

终于当实验进行到这一步时，连常浩南都稍微感到了一丝紧张。

推力瞬变本身是一个单独的试验科目，但实际上在其它测试进行的过程中，也会同时有所涉及。

就比如现在。

而加力状态下的快速收油，01号原型机就是在这个过程中诱发的喘振。

好在，无论是发动机的工作声音，还是电脑屏幕上显示的数字，都只是出现了一瞬间的波动，然后便恢复了正常。

“关闭加力燃烧室，调整油门杆到中间……”

负责指挥的工程师努力保持着声线的平静。

终于，最后一项飞行慢车状态下的最后一个数据点也完成了记录。

“稳态性能试验，结束……”

随着最后一条口令下达，所有人的注意力重新集中到了操作室最中心的那台设备上来。

长长的坐标纸从专用打印机中被缓缓吐出来。

还不等纸的一端落在地上，就已经被急不可耐的人们取走。

高空台只要启动就是一个吞金兽，对于恨不得从牙缝里抠钱出来的华夏军工人来说，自然不可能奢侈到一次试验只测试一个海平面最大推力。

其它数据也同样重要。

况且所有人都想知道，这台最大推力能到7500kgf的发动机，会给出一个什么样的综合性能表现。

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