“阎总，常博士，这是性能报告，已经对比原始记录进行了数据抽测，没有发现问题。”

阎忠诚把十几页报告平摊在了自己和常浩南面前的桌子上。

然后他就知道了刚刚那些惊叹的来源。

不仅有735kn的最大推力。

最大加力状态下的耗油率0207kg/（n·h）

中间推力483kn

中间推力状态下的耗油率0088kg/（n·h）

总增压比186

总空气流量664kg/s

……

作为航空动力专家，阎忠诚自然清楚这些数字的意义。

怪不得刚刚有人说这不像是一台涡喷发动机。

典型的第二代涡喷发动机j79，虽然最大加力推力有80kn，但那可是一台1800kg重的庞然大物。

涡喷7/13的仿制原型r11f300，整备质量与涡喷14相近，1100kg，但最大加力推力只有603kn。

实际上，不要说是这些老前辈，即便是美军在80年代服役，装备在f/a18战斗机上面的第三代涡扇发动机f404-400，712kn加力推力/983kg整备质量的数据也只是跟眼前的涡喷14处在伯仲之间。

如果全方位对比下来，除了由于物理原理限制导致涡喷发动机的油耗实在降不下来，因此在耗油率和效率方面仍然存在差距之外，经过改进之后的涡喷14完全可以跟f404-400打个平手。

从技术层面评价，绝对是当之无愧的最强涡喷！

请一天假

我自己的课题出了点问题，昨天熬了一夜才解决。

如果中午还能爬起来的话，那么今天的更新放在下（晚）午（上）

但我估计爬起来的可能性不大，所以暂且算请假吧……

一个月，十二年（我爬起来了）

看着面前的数据报告，和旁边似乎仍然云淡风轻的常浩南，阎忠诚下意识地转过身，装作若无其事地离开了控制室。

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