截然不同的指令。

大舒的决策基于实时数据和风险判断。

汉密尔顿领跑，进站损失太大，且雨势可能短暂；米克在第六，进站损失相对小，换上雨胎后可能在对湿地适应不佳的对手身上赚取时间。

米克立刻进站，换上半雨胎。

与此同时，维斯塔潘、佩雷兹等车也选择了进站。

而汉密尔顿、勒克莱尔、诺里斯和赛恩斯则留在赛道上，用干胎在部分湿滑的赛道上艰难前行。

米克出站后掉到第十，但很快，他的半雨胎在湿滑路段展现出了巨大优势，连续超越了几位使用干胎、在湿滑区挣扎的车手，名次迅速回升到第七。

而汉密尔顿凭借着惊人的控制力，在湿滑路段损失的时间竟比预期少，出湿滑区后依然领先于尚未完成超越的维斯塔潘！

赌对了！

刘易斯顶住了，米克赚了位置。

然而，天气再次戏弄了所有人。

仅仅五圈后，雨停了，赛道开始迅速变干。

使用半雨胎的车手轮胎开始过热，性能衰退。

米克和维斯塔潘等人不得不很快再次进站，换回干胎，这一次进站让他们损失惨重。

米克再次掉出前十，维斯塔潘也落到了汉密尔顿身后约8秒的位置。

比赛似乎又回到了最初的节奏。

汉密尔顿领跑，维斯塔潘第二，勒克莱尔第三。

比赛第二个转折点发生在第38圈。

一直稳定追击的维斯塔潘，赛车突然在无线电中报告：“动力感觉有点奇怪……ers好像没有满额输出。”

红牛赛车似乎出现了能量回收系统（ers）的间歇性故障，导致其出弯加速和直道尾速受到影响。

机会来了！

汉密尔顿迅速将每圈优势扩大到05秒以上。

而更后方，驾驶着赛车状况良好的米克，开始了本场最令人振奋的追击。

他先是在发夹弯内线干净利落地超越了奥康，随后又在s弯出弯凭借更优的牵引力扒掉了阿隆索，名次一路飙升回第八、第七…… 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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