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练习赛跑完，感觉像坐了一趟过山车。

好消息是：我们花重金升级的刹车和车子底盘，在那些需要急刹车的慢弯表现挺好。

米克说现在刹车更有信心，可以刹得更晚。

车子在连续拐弯时也比以前听话了一点。

坏消息是：到了拼纯粹速度的长直道和大高速弯，我们的车还是能明显感觉出和红牛、法拉利那些顶级车队有差距，看着他们一点点拉开距离。

而且铃鹿这地方特别吃轮胎。

跑得时间一长，我们的圈速就往下掉。

马格努森从车里出来，浑身湿透，灌了半瓶水说：“跟他们拼直线速度，还是干不过。不过在弯道里我们能缠住他们！今年过高速弯，我感觉能冲得更猛点。”

米克擦着汗，看着数据屏幕：“车子整体平衡好多了，尤其是高速冲进弯道时，车屁股没那么甩了……如果排位赛能跑出完美的一圈，也许能再往前挤一挤。”

技术总监说得更直白：“我们靠砸钱，把以前不及格的科目补到了70分，但人家本来就90分。排位赛看临场发挥和一点运气，正赛看轮胎策略和谁更少犯错。”

我抓住重点：“所以，下一步我们要重点花钱……不对，重点攻关的，就是想办法从给我们提供发动机的厂商那里，拿到更详细、更及时的数据支持？还要专门研究怎么让车在高速弯里更稳？”

技术总监眼睛一亮：“没错！如果能启动一个针对高速稳定性的专项研发……”

“写计划，报预算。”我拍板，“日本站比完就搞。现在，集中精力把眼前的排位赛跑好。”

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排位赛那天，天气好得让人心情舒畅。

第一节 排位赛（淘汰最慢的几辆车），我们的两辆红黑赛车稳稳过关，没出幺蛾子。

第二节 排位赛，车队策略稳妥，车手状态在线。

米克在第一轮冲刺就跑出了足以晋级最后一节（只有前十名能进）的成绩，马格努森也稳稳跟上。

当我们的两台车再次出现在最终前十的名单里时，车队维修站里一片低低的欢呼——“我们真的做到了！”

最终，米克抢到了第7的发车位置，马格努森第9。

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