closed for spectionexpect ils approach runway 07rntact tower on 1181 now”（请注意，因早前货机事件的后续处理，07左跑道关闭检查。预计使用07右跑道盲降进近。现在联系塔台1181。）

跑道临时变更，意味着进近路线、下滑道截获点都需要立刻调整。

宁辞没有丝毫迟疑，立即复诵：“descendg to 5000 feet,qnh 1012,expectg ils 07r,and switchg to tower 1181,pengchen 9037”（下降至5000英尺，修正海压1012，预计盲降07右，转换联系塔台1181，鹏城9037。）

她柔和带杆下降，迅速在fc上调出新的进近程序，向副驾驶发出指令：“确认07右盲降频率和航向道。”

“已确认，ils 07r，航向道074，检查！”副驾驶快速响应，有些紧张，香港机场本就挑战性强，加上临时更换更狭窄，进近路径更复杂的07右跑道，压力不小。

宁辞颔首，操控着侧杆和油门柔和转向，精准切入新的进近路线，对准那条在碧蓝海水和葱郁山峦衬托下的07右跑道。

“建立盲降，下滑道截获。”副驾驶报告，一切似乎都很顺利。

飞机持续下降，高度一千英尺，决断高度近在眼前，跑道的轮廓透过风挡玻璃，越来越清晰。

突然，毫无征兆的下沉气流猛地抓住飞机，高度表指针骤然下跌，ias明显波动。驾驶舱内响起短促而尖锐的音频警告。

“dshear!dshear!dshear!”（风切变！风切变！风切变！）

“风切变，复飞。”宁辞冷静下达复飞指令，右手将油门杆推至to/ga位，左手开始带杆。

风切变逃逸程序和正常复飞程序不同，逃逸程序要求飞机保持起落架和襟翼在放出状态下爬升，此前宁辞就对

副驾驶做了程序简要说明。

副驾驶问：“襟翼是否要放15度？”

这是正常复飞的基本操作，但副驾驶已经违反了标准操作程序。

根据规定，飞行操纵员才有权发出放襟翼或收起起落架的指令，而这一趟副驾驶是监控员 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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