1195vector for another approach,pengchen 9037”（收到。上升并保持3000英尺，联系离场1195，雷达引导再次进近，鹏城航空9037。）

飞机在塔台引导下加入等待航线，开始盘旋，副驾驶额头渗出细密汗珠，剧烈的风切变让他心有余悸。

宁辞迅速评估剩余燃油、天气状况和飞机状态。

“检查复飞后程序，准备二次进近。”她下达指令。

“是，宁教。”副驾驶深吸一口气，调出电子检查单。

等待片刻，获取新的进近许可后，飞机再次被引导对准07右跑道。

“这次高度高一点，速度大一点，预留更多能量。”宁辞简短提醒副驾驶。

双眼锐利扫视外界环境和仪表，尤其是风向风速和垂直速度的变化，低于进近速度会失速，高于近近速度会冲出跑道。

第二次进近，她操控得更加谨慎，不断修正侧风和乱流的影响，飞机在湍流中微微起伏，却始终保持着稳定的

轨迹。

“10050403020105”

飞机轮胎稳稳地亲吻了跑道中心线，紧接着前轮轻柔接地。

“扰流板升起，反推。”宁辞指令。

“扰流板升起，反推打开。”副驾驶回应，语气透着如释重负的喜悦。

当飞机在滑行道上慢下来时，副驾驶才彻底松了口气，紧绷的肩膀完全垮下来，由衷敬佩：“宁教，你真神了！我们后面落的那架都海豚跳了才复飞！咱们二次落地69公里时速强侧风，侧着机身完成“蟹形”降落！还这么稳，绝对是kissndg！”

“蟹形”降落对于小飞机还好，大飞机会有一种人已经在跑到外面的感觉，很难判断角度。

落地时需要保持偏流做进近和拉平，在最后接地前一瞬间，用方向舵去修正掉这个偏流，这种也叫一脚蹬，蹬的时机很重要，蹬早了位置会跑偏，蹬晚了会产生侧向载荷，滑跑方向很容易跑偏，十分考验飞行员的技术。

宁辞无甚波澜，操控飞机跟随引导车，淡淡嗯了声算是回应。

“宁教，这一班飞完您就该休息了吧？”副驾驶又期待问，“下次模拟机训练，您要是有空，能不能多带带我？ 本章已阅读完毕(请点击下一章继续阅读!)

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