科洛尔非常冷静，阿瑞斯双车配合得像是在接收同一个工程师的指令，然而tr里其实什么都没有。

后方索格托斯也在跟菲莱克的二号车手佩文森争抢积分区，索格托斯掉去p11后强势反击，并且在tr里抱怨怎么菲莱克这赛车现在能跑得这么快，要不明年我们也去跟阿瑞斯买引擎吧。

随后被他的工程师提醒专注开车，别想这些有的没的。

巴塞罗那空气温度30摄氏度，人在座舱里以离谱的心率和呼吸驾驶方程式赛车是一种持续两小时的极限运动。程烛心能感觉到发动机无穷的热浪从背后涌向自己，他在干净空气里抛开了科洛尔4秒。

高下压力赛道是阿瑞斯的强项，今天的调校随着红胎到达工作温度后展现出了“终极状态”火星车的统治力。

也就是说，博尔扬在开头的三、四圈里无法超越科洛尔，那么这么一整场，他都没有机会了。

博尔扬本人的心态还是挺好的，他在tr里告知工程师：“我们被阿瑞斯fk了。”

工程师很无语，无视他的脏话然后说：“保持现在的速度，不要再激进地推了，我们要让轮胎坚持跑完pn a的第一个stt。”

解说们笑得不行：“哎呀这个博尔扬离开阿瑞斯之后整个人感觉他阳光明媚起来了哈。”

“呃……你非要这样形容他也是可以。”另一个解说笑着点头，“从以前给韦布斯特做僚机做左膀右臂，到菲莱克当皇帝，测试配额都是给他优先跑，换谁谁不开心呢。”

伊瑞森所说的公平就是极致的公平。

第18圈双车同圈进站，一个换21一个换20，巴塞罗那应该就是这样完赛了。

阿瑞斯控制台那边，伊瑞森跟自己旁边的机械师笑笑，说：“这是不是我们有史以来tr最少的一站比赛？”

“……似乎是的。”机械师说。

两个车手跟自己的工程师交流甚少，几乎全都是调整电池、刹车比、悬挂这些调整赛车本身的对话。

没有车队指令，直到 本章已阅读完毕(请点击下一章继续阅读!)

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