但也不敢再拖沓下去，而是赶紧找到了正在台上准备下一阶段庆祝环节所需物料的工作人员，询问刘永全的去向。

结果，就得到了一个如同晴天霹雳一般的消息。

“刘总现在正在和空中客车公司的阿尔贝托·古特雷斯先生会面，您想要找他的话，等会儿见面结束之后我可以通知您。”

工作人员礼貌地回答道。

“空中客车？”

艾德斯坦纳万万没想到，自己防着英国人和意大利人半天，最后竟然是被自己人在背后给捅了刀子。

而且更关键的问题是——

你个造客机的，来这凑什么热闹啊？

好在古特雷斯和刘永全的见面时间并不长，大概只持续了不到20分钟。

但直到整个行程结束，艾德斯坦纳都还在挂念这此事。

倒不是因为记仇。

而是明眼人都看得出，空中客车会在这件事上主动抢先，必定不是为了让自家客机能够隐身。

换句话说，这个全欧洲规模最大的航天巨头，很可能已经不甘于停留在单纯的民用领域，而是希望发展新的主营业务了……

……

在回国之后，艾德斯坦纳第一时间就找到了达索集团的新任董事长，查尔斯·谢勒。

塞尔日·达索如今已经84岁高龄，虽然仍旧掌握着公司的不少股份，但早在几年前就已经不再负责日常经营，转而由当时作为ceo的谢勒负责实际管理。

或许是由于达索家族的几名第三代继承人都没有进入飞机设计领域，所以在去年的一次轻微中风之后，更是把董事长一职也让给了对方。

谢勒是工程软件部门出身，90年代末刚接任ceo的时候，还因为发展理念的问题跟塞尔日老爷子有过一些争吵，认为公司的角色应该从提供产品转向提供“知识和服务”，甚至在董事会中一度占据上风。

然而没过两年就赶上火炬集团在数值计算行业异军突起，导致达索软件部门的市场扩展受到阻碍，只得被迫选择保守路线，也就是与前者合作，以维持在3d建模等既有优势区间的业务规模。

再加上后来包括阵风和猎鹰z系列在内的产品业务线重振旗鼓，谢勒当即表演了一个身法灵活，通过一个180°大转向保住了自己的ceo职位。

如今虽然已经接过了掌门人的指挥棒，但集团内部的利益格局早已形成，他哪怕有心重拾自己过去的 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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