产线管理能力和工人技术水平，一直是贝恩最引以为荣的两个强项。

现在被突然戴上高帽，他也有点不方便反驳，只好低下头，重新把目光投回到电脑屏幕上。

“单元之间预连接顺序：11-12-13-14-15-21-22……预连接路径距离10567，单元1预连接点设置为13、6、20，预连接力分别为39n、44n和43n，三坐标值（90， 23， 160）；单元2……”

“……”

贝恩的表情逐渐严肃起来。

作为在生产一线工作了超过30年的老工程师，他很快意识到，这个装配流程并不像以往那样，只进行大而化之的指导，要求生产人员根据实际情况调整具体操作方式，而是从一开始就确定好了连接点数量、位置及顺序。

但问题在于，即便是同一个型号的不同个体，在生产和装配过程中也会发生偏差和变形。

因此在过去，这都是由技术工人根据经验所确定的。

也是飞机生产过程长时间以来无法实现全自动化的根本原因。

而眼前这种模式看似可以降低产线负担，但相当于把风险全都堆到了最后的总装流程。

“主管，你确定……”

贝恩才开了个头，卡索雷就没让他继续说下去。

后者心里其实也没有底，但眼下实在是没有更好的办法：

“先按照我说的做，至于最后情况如何……等产品下线之后再说！”

双方虽然行政级别相当，但具体到业务关系上，作为型号副主管的卡索雷却有权指导生产端的工作。

因此，当他最终做出决定之后，贝恩也就没有继续讨价还价：

“那我马上召集产线工程师开会。”

“不过具体情况，最好还是由你来和大家说明一下……”

装配，出问题了？

贝恩的这个要求，除去他自己也还不是很清楚情况的客观因素之外，也有万一出了事，可以避免被拉出来顶锅的主观考虑。

他虽然自认是个比较单纯的工程师，但既然能混到生产部门经理这个岗位，也总得有点明哲保身的法子。

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