但那份东西的内容，完全是技术手册的风格和格式，绝对不是外行人能写出来的。

虚假宣传的可能性也很小。

大概率是斯奈克玛真的在上面用了某些特别的新技术，导致发动机的部分性能在传统眼光看来非常奇怪。

这也是为什么他急着让诺里斯去订票，以及推掉了今天下午的电话会议——

因为排除路上的时间，现在距离那个欧洲公务航空展开幕已经只剩下两天了。

他需要赶紧整理一下自己的思路，以便到达航展之后能通过旁敲侧击来快速获取有用的信息。

……

必须得说，诺里斯的办事效率很高。

不仅只用一個下午就安排好了前往日内瓦的全部行程，甚至还把原计划的二人组扩展成了一个代表团。

包括之前提到过的莉雅·拉普华兹博士，以及遄达系列发动机设计团队的项目副主管蒂姆·波迪在内，总共超过20人。

这个规模，说起来就有点离谱了。

要知道，罗尔斯·罗伊斯英国本部甚至都没有公务机相关业务。

于是埃立诺教授很快意识到情况不对，当即拒绝了和其余众人一起进入展会现场。

果然，正如他所担心的那样。

当这么一波人以“参观者”身份到达日内瓦的航空展展区时，多数人的第一想法都是——

原本负责公务机业务的罗罗德国那边怕是出什么变故了？

但看着那边一切如常的br系列发动机展台，又不像是有问题的样子……

不过，罗罗众人此行的目的相当明确。

他们甚至都没看一眼自家德国分部的情况，而是径直冲进了达索的展区。

斯奈克玛在公务机领域的业务只是刚刚起步，除了这次的sea650之外，就只有旗下的阿赫耶系列涡轴发动机会被装到某些公务用途的直升机上面，自然是轮不到专门划一片区域出来的。

而且，哪怕是跟达索二一添作五之后，整片区域相比周围的几家友商仍然略显空旷。

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