就连埃立诺也低头沉思，似乎有些被说服了。

但隔了大概半分钟后，他还是摇了摇头：

“88确实为了保证稳定性降低过工作性能，不过这个主要是压气机部分的问题，当年他原型机的参数我就知道一些，燃烧室出口温度……跟后面88-1和88-2两个型号的区别并不大。”

这下子，局面就有点僵住了。

“算了，先回办公室，我得好好看看这份东西……”

一番思索无果之后，埃立诺教授重新迈开了脚步。

全然忘了自己在不到五分钟前还差点说出“我不觉得这东西有什么太大用处”的话……

总之就是真香……

……

很快，二人便来到了位于总部次顶层的办公室中。

埃立诺脱掉西装外套，连杯咖啡都来不及冲，就急吼吼地坐回办公桌后面，重新翻开手中的资料研究起来。

不过……

并没有找到什么线索。

毕竟只是技术手册而已。

刘永全几乎把全部技术资料交给了斯奈克玛方面，就差手把手带着教了，后者都还没完全掌握88-3发动机的设计理论。

罗尔斯·罗伊斯的水平当然比达索要高一些，但也不可能光凭一份模棱两可的资料就看穿一切。

而且，提高涡前温度，拢共也就那么几种手段。

其中绝大多数都不可能带来100c的提升空间。

而更换涡轮基体材料虽然效果很明显，但基体材料牵一发而动全身，影响的不仅是耐高温能力，还有其它力学性能，几乎得把燃烧室和涡轮部分重新计算一遍，根本不可能是几個月时间能处理完的。

再有就是新的主动冷却技术。

比如当年气膜冷却第一次应用的时候，就把涡轮前温度拉高到了一个全新的水平。

而新的冲击冷却技术如果投入应用，大概也可以实现差不多的效果。 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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