充气管分别接在飞机上，然后开始进行起飞之前的各项检查。

对于坐在前座，承担主要飞行任务的付国祥来说，这绝对是一次相当新奇的体验。

尽管他过去已经参与过十几个不同机型的试飞任务，但是，一种美国飞机，而且还是可变后掠翼，却从未接触过。

而后座的赵孟天严格来说并非试飞员，而是为了提前熟悉f14，而从鼎新训练基地临时被借调过来的蓝军旅飞行员。

趁着地勤正在忙活的功夫，付国祥再次低头检查了一遍面前的仪表和屏幕布局。

当然，作为一名经验丰富的试飞员，他不可能是临时抱佛脚。

此前一周时间，付国祥就已经提前把f14座舱的样子打印出来，贴在宿舍的墙上，一有时间就进行练习。

但试飞任务，无论多么谨慎都不为过。

尤其美国飞机在一些仪表的设置上跟中/苏（俄）飞机是相反的，如果不够熟练的话，很容易在天上看错，酿成大问题。

“试飞员注意，执行动作检查。”

付国祥的无线电中传来了地勤老班长的声音。

“方向舵，左，右，好。”

“副翼，逆时针，顺时针，好。”

“……”

所谓动作检查，就是在起飞之前让主翼平尾和垂尾的几个操作面，还有挂架、尾喷口这些地方分别动一动，看看是不是跟操作反馈对应。

以免出现接错线路导致执行动作和输入信号相反的情况。

这个过程算是航校学员上机之后最早学的东西，对于每个飞行员来说都可以说是轻车熟路。

但今天却跟以往不太一样。

“呃……机翼后掠角……调到最小。”

显然，地勤也是第一次念这个项目，不太熟练。

f14的后掠翼变化和飞控计算机联动，但如果飞行员想的话，仍然能够单独进行控制。

付国祥按照指示，把变后掠翼控制杆用力向后拉。

这次的大修升级过程，并没有对f14的机翼动作系统和飞控系统进行更改。

一是怕工期拖得太长，二是波斯空军对f14的用法接近截击机，其实很少频繁调整后掠翼角度，所以这部分的剩余寿命 本章已阅读完毕(请点击下一章继续阅读!)

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