的最大起飞功率有大约470kw，但受限于传动系统的限制，输出到旋翼端的功率就只剩下了390kw2的水平。

而如果贸然更换输出功率更高的发动机，反而会因为传动系统不匹配而导致旋翼可用功率下降。

这也是当年as365被搁置起来的最主要原因。

而现在，华夏人既然在展板上把这种细节都写得明明白白，显然并不是草率地怼上了两台新发动机了事。

而是重新设计了至少是主减速器部分的传动机构。

否则不会特地强调旋翼最大可用功率这回事。

这东西一般都是在技术手册里面，跟功率输出包线放在一块的。

属于内行人才会关注的数据。

而大部分国家，尤其是小国，负责装备采购的人都并不内行……

“但是这怎么可能的啊？”

勒梅尔不由得有些怀疑人生。

把米格21改成别人不认识的样子，虽然让人惊奇，但也还算合理。

毕竟华夏从60年代就获得了部分米格21的技术资料，之前和之后也始终跟米格设计局有着千丝万缕的联系。

而且，苏联人不魔改米格21并不是因为改不出来，而是没有必要。

米格25的初版原型机就是个大号米格21呢……

但海豚直升机是另外一回事。

法国人不魔改海豚，不是因为不想，而是真的因为做不到……

脑子里面一片乱七八糟的勒梅尔甚至没有注意到，那架直升机在撤掉防雨布之后，又被几个人向后缓缓推了出去。

直到卡隆记者走到旁边，他才注意到眼前这架叫做hc（helipter-cha）9wy的直升机，已经在稍远处划好的停机坪上准备起飞了。

卡隆举起手中的相机按动快门，而勒梅尔则继续低头看展板。

同时已经做好了忍受直升机起飞时剧烈气流和嘈杂噪音的心理准备。

然而，耳边的快门声却一直 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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