比如美国特种部队使用的h6/ah6和h60l，以及更加经典的米24。

总之，欧洲直升机公司认为，以海豚基础型号的底子，并不足以支持它完成这样的任务。

因此，本次航展，欧洲直升机公司还是只带来了销量最高的传统型号as365n1。

as365当然也没有完全被放弃，但是被延宕到了as365n2定型之后，以新型号为基础继续发展。

结果……

他竟然提前在华夏这边，看到了海豚的武装改进型？

勒梅尔做了两个深呼吸以平复心态，强迫自己不去关注旁边卡隆的眼神和表情，大步上前走到了那架直升机的宣传板前面。

毕竟是新加坡航展，所以宣传材料全部都至少提供汉英双语。

卡隆也紧跟着上来，调整角度准备把华夏的直升机、以及寒风中站在展板前面的勒梅尔纳入取景框。

照片的名字就叫《as365直升机在巴黎》。

不过勒梅尔倒是没注意身后的情况。

他的目光飞速扫过面前的文字，找到了自己最感兴趣的内容。

直升机的使用逻辑跟固定翼飞机不同，像是飞行速度、升限等数值在多数情况下并不太重要。

制约飞机功能的往往是最大起飞重量，以及可用悬停时间之类的数据。

“发动机最大连续输出功率496kw，最大起飞用功率535kw，最大应急功率575kw……”

动力方面的性能让勒梅尔看着相当眼熟。

基本就是阿赫耶1d1的数据。

华夏之前跟直升机一起配套引进的型号是阿赫耶1c和阿赫耶1c1。

不过在有基础型号的情况下，大家的改进思路基本都是差不多的，所以最后分别搞出指标相近的改进型号也很正常……

不知不觉间，勒梅尔心中对于华夏航空工业水平的认知已经发生了巨大的变化。

对于独立搞出一种涡轴发动机的改进型这件事，似乎 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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