这年月还没几个能搜图片的网站，他也找不到歼10用的目标发动机al31fn的照片，至于涡扇10那更是连图纸都没完全画出来呢，实在没什么好往上放的：

“比如在进气道内部，检测压气机失稳初始扰动，目前初步规划是采用谐波傅里叶系数法和行波能法，至于它们的具体效果哪个更好，那就只有到时候测试过才知道了。”

“另外，主动稳定性控制，最后落实到控制这一步，还需要在发动机上进行修改，把之前建模过程中提到的紧连控制阀设计出来，并且加入到压气机的后面，在比较理想的状况下，这一套系统可以做到使压气机失稳状态最多表现为旋转失速，而不至于发展到喘振，甚至可以通过v的闭环控制改变压缩系统的压缩特性，从而……将压缩系统的稳定工作范围扩展到喘振边界以外，并维持一段时间的稳定！”

前面的部分，杨韦倒是还能保持冷静，但是最后这一项，直接让他右手猛地一抖，差点抓不住手里的笔。

也就是说，通过飞机控制系统的设计，以及对于发动机结构的有限改动，竟然可以突破发动机的工作极限状态！

虽然听常浩南的意思，这种鸡血状态应该无法维持很久，但是在瞬息万变的空战之中，动力上的优势哪怕只持续一分钟，有时候都能决定胜负。

只不过现在唯一的问题就是……

需要改发动机。

“这套系统的功能确实很有诱惑力……”

杨韦合上笔记本，缓缓靠回座椅靠背上，语气中带着浓浓的惋惜：

“不过这个紧连控制阀……al31fn毕竟是留里卡的设计，就算他和我们进行合作，考虑到项目对接等一系列问题，恐怕也很难在短时间内拿出成品啊。”

不过常浩南自然早就想到了这个问题，直接摆了摆手：

“这不要紧，没必要非得一步到位，完全可以分成两步走。”

“在使用俄制发动机进行首飞的时候，我们可以去掉硬件的v，只保留其它部分，先安装一个青春版，就是简配版，用最基础、的自动调整节流阀的方式对进气情况进行干预，这样效果虽然稍差，但至少也能在很大程度上拓展发动机包线，保证极限条件下的飞行安全。”

“等到国产的第三代大推力涡扇发动机成熟并完成换 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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