来到飞机旁边，回过头介绍道：

“这是一架马上就要完成总装的伊尔-114，60座，最大起飞重量21吨，满载情况下可以在500k/h的速度下飞行1000公里，36吨商载下可以飞行2800公里，性能完全可以对标欧洲的atr42，非常不错的支线客机……注意地上的电缆，不要摔倒。”

“从定位上讲，这个型号计划用来取代过去的安24，也就是贵国许可证生产的运7运输机，在技术细节和飞行操作方面跟老型号也有一定的顺承关系，无论是制造厂还是用户都可以很快适应……”

显然，洛兹科此行之前做过一些功课。

但不多。

他知道华夏如今民航产业急缺先进型号，有大量运7之类的老飞机在一线服役，并且航空制造业也正在转型升级。

但凡这次行程能提前一年，眼前的伊尔114对于连运7-200a都搞得焦头烂额的华夏而言都极具吸引力。

然而在新舟60已经捞到了意大利合作方，甚至眼瞅着就能拿到15个欧盟国家适航证明的情况下，你再跟我们说这个，似乎就有点不合时宜了……

“洛兹科先生。”

趁着对方一句话讲完的空当，怀国莫心情复杂地插了一句：

“我想，或许我应该提前向您透露一些秘密。”

“什么？”

显然，这个俄国人此时尚且自我感觉良好。

“根据前段时间华夏和欧盟达成的协定，我们航空工业在运7平台上改进的新舟60客机应该很快就可以进入欧洲市场了，所以对于您刚刚说的这个型号，可能并没有什么需求。”

在翻译把这句话转述为俄语之后，现场一片寂静。

“……”

洛兹科突然感觉到有点发晕。

还是看看远处的大飞机吧，家人们

关于caac和jaa搞支线飞机适航互认这件事情，目前还没有官方消息发布出来，上次双方在媒体上透露的协议内容中也不包括这一条。

因此包括洛兹科在内，所有俄方人员对于这件事情都完全没有心理准备。

最开始的反应当然全都是震惊。

尽管代表团里的成员几乎都跟华夏方面打过交道，有一些甚至称得上是老油条，对于华夏这些年的发展情况也算是有目共睹。

但这是怎么突然切换到往欧洲卖飞机这一集的？

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