。

此人是一名过去在安东诺夫设计局工作的工程师，一年多以前曾经到华夏驻场工作过一段时间，后来转投了雅科夫列夫设计局。

得到的回答他也不清楚怎么回事。

对方表示在他去华夏工作的那段时间，后者显然还不具备设计和制造先进飞机的能力，彼时其能够自行生产的最好飞机不过是仿制安12的运8，大概相当于70年代初的技术水平。

不过几家欢喜几家愁。

相比于伊留申集团这边的大惊失色乃至于有些慌乱，隐藏在人群中的图波列夫代表却是眼前一亮。

伊尔114基本上是联盟解体之前规划的民用航空运输体系中最低端的一个环节。

洛兹科之所以首先拿出这个型号，就是看中了它跟之前的安24规格接近，并且技术难度比较低，过去生产安12和安24的产线转产起来也方便，可以相对短平快地出成果，认为应该比较容易打动华夏方面。

而更高级别的飞机生产周期较长，相应带来的成本，以及需要双方进行协作的部分也更多，哪怕对外经济关系部不对技术出口设限，华夏那边大概也很难在短时间内看到效果。

这种涉及两国合作的复杂项目，拖得时间太长就容易夜长梦多，尤其是这类高投入长回报周期的产业。

这是联合航空技术出口公司委派专人分析了沪飞组装d82/83飞机和d90飞机之后给出的结论。

但是现在，情况显然跟己方之前的预估不一样。

虽然不清楚华夏人是怎么做到的，但他们显然伊尔114这个级别的小飞机不感兴趣了。

而伊留申公司并没有再大一点的型号。

再往后就是最大起飞重量将近300吨的伊尔96了。

显然有点超纲。

而在这中间，就是他们图波列夫集团的机会。

话分两头，华夏代表团这边，怀国莫并没有管对方陷入的短暂混乱，而是带着梁卓平一起走上前去，仔细看了看那架完成度最高的伊尔114。

新舟60虽然在总体上应该已经可以提前开香槟总结为一个比较成功的型号，但为了打进民航市场，但很多关键子系统终究还是用的西方货架产品。

比如动力就用了两台普惠公司的127j。

虽然这年头普惠还没被雷神收购，但装着这种发动机的型号想要直接拿去军用，还是不可能获得许可的。

至于华夏的同级别型号么……
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