原来他是这么想的。

现在欧洲确实有人正在搞电动车，而且还是个大名人——费迪南德·保时捷。

是的，就是保时捷的创始人。

没想到吧，保时捷最初是造电动车的。

而且更有意思的是，保时捷造出电动车后，发现它时速很快，轻松过60k/h，但续航问题却极为棘手。

于是……于是保时捷脑子竟然一转，在1900年时搞出了世界上第一台混合动力汽车……

他给车子装了一台汽油发电机，输出电力后再驱动轮毂电机，让车辆跑起来，多余的电力甚至还能流入电池组储存起来。

只不过这台车仍旧很重，仅电池就高达18吨，整车重量超过4吨，活脱脱一辆小坦克。

但即便如此笨重，现在燃油车相比之下也没有啥出色的优势，所以电动车一派目前一点都不弱。

小发明

爱迪生确实是想搞出来蓄电池用于电动机械以及电动车上，他自己的水泥厂也迫切需要。

不过电池这东西实在是难搞，保时捷费了九牛二虎之力，造出来的纯电车也跑不了多远，有效里程只有几十公里，根本过不了一百公里的门槛。

至于这台新的混合动力汽车，虽然行驶里程可以达到差不多200公里，但重量却达到4吨，比二战时期日本24吨的坦克“豆战车”都要重，所以可以想象它的售价——就算是卖废铁，四吨也不是小数目。

所以说，保时捷还真有那么一点出场就豪华的味道，一开始就不便宜……

当然了，这时候的保时捷还没有成立保时捷公司，与美国大部分小汽车公司一样，他是同几个人一起在小作坊中生产汽车，一次只造出来一辆。

但只要有人买，他们就可以根据客户需求进行手工定制化服务，毕竟销量很低。

私家车开这么个大玩意，真心不太合适，好在保时捷这辆混合动力汽车体型大，马力也足够，不仅拉人，还能拉拉货。

爱迪生研究碱性蓄电池的目的也是为了放在电动车辆上，目前看碱性电池比保时捷用的铅酸电池确实好一些，但重量仍旧难以减下来。

而且现在爱迪生造的蓄电池存在极大的漏液风险，里面装的是氢氧化钠，这可是烧碱，漏出来伤害性很大。

碱性电池到了后来，还是用在日常电器中比较多，就像南孚的五号、七号电池什么的。

而铅酸电池也没有淘汰，即便到了一百多年后，依旧用在燃油车的电瓶中作为蓄电池，比如给车内设备供电，还有给车辆启动电机供电。

当然，它们那时都经历了好多次技术革 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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