一旁的爱迪生此时说：“你就是李谕？”

海尔连忙给李谕介绍：“这位是爱迪生先生，你们没有见过面吗？”

李谕讶道：“原来是您！失敬失敬。”

现在爱迪生好歹是美国最出名的发明家。

爱迪生说：“还挺年轻的。”

这句话也不知道是不是让他联想到了特斯拉。

爱迪生又说：“我听说过你，能在理论研究上有那么大的成就很难得。”

起码的尊敬还是得有的，李谕笑道：“能有您这样的成就更难得。”

爱迪生走进李谕的实验室，看到了摆放着的机器和四驱系统构件，以及那套电子打火系统。

“这些是……用在汽车上？”爱迪生问道。

李谕说：“没错，先生好眼力。”

“还有电机，”爱迪生看到了电子打火系统的电动起动机，于是又问，“莫非你要做电动汽车？”

“并不是，”李谕说，“您看到的已经是完成品，我只是给其他汽车厂商供应零部件而已，好像他们做的都是汽油车。”

爱迪生摇了摇头：“汽油车不行的，只有电才是最好的解决方案。”

爱迪生与特斯拉之间的电流大战已经以交流电的胜利结束，不过现在汽车界的“油电大战”还没有分出胜负。

爱迪生目前显然是站在电车一方。

李谕说：“不管什么能源，都离不开传动系统，如果他们做电动车，也能用到我的方案。”

爱迪生看了看四驱系统：“我正在研究蓄电池，准备放在车辆上，以我实验室的数据，续航里程还比较可观。只要是能让车子跑得远，电动车肯定更有前景。”

蓄电池用的当然是直流电，这是爱迪生的老本行。

不管是现在，还是一百年后，电池都是决定电动车好坏的最关键指标。

如果放在后世，可能这句话还有点瑕疵，因为电控系统也很关键，不过就目前看，电池确实是最关键因素。

李谕也知道现在电池的水平，这是个人类技术上的大门槛，后续的研发方向几乎都是先朝着材料去，寻找合适的电池材料，阳极材料、阴极材料以及储能单元。至于改进电池结构，那是之后的事情。

反正就目前的技术水平，干电池都没有普及，蓄电池组又重得要死。

李谕说：“只怕充放电还是不够方便，也不够安全，而且按照数学模型，电动车的续航里程不会简单因为蓄电池的增大而大幅提升。”

“我讨厌听到数学模型，”爱迪生说，“一切都是要以真实的试验来验 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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