而言，修建铁路最麻烦的是遇上山脉……这意味着需要修建大量的隧道。

还有就是怕遇上大河……寻常小河无所谓，建设中小型的铁路桥梁对于大楚帝国的工程技术而言不是什么大问题，怕的是怕那些大河，需要建设几把米甚至几千米的桥梁。

这就很难搞了！

郑州那边的一座黄河跨江铁路桥，把大楚帝国国内的桥梁设计以及建筑相关机构和企业折腾的欲死欲活，耗资极为庞大。

然而郑州那边的黄河跨江大桥，是没有考虑到大吨位船只通航需求的……毕竟黄河中上游流域本身也没有通航大吨位船只的能力。

然而如果是遇上有大吨位船只通航需求的河流，那么建设桥梁就更麻烦了，因为建设的桥梁需要确保通航净高，这对于目前的大楚帝国而言难度非常高。

这也是为什么直到目前为止，大楚帝国依旧没有在长江中下游建设桥梁的缘故……其实单纯建设一座横跨长江的桥梁，那么是横跨几千米的桥梁也可以修起来，但是这种多孔桥梁没办法确保通航需求！

如果要搞那些净高几十米的，单孔大跨度桥梁，这就不是目前的大楚帝国所能够搞定的了。

别说长江中下游这种重要干线航道了，哪怕是黄浦江这条支流，其中下游也没有桥梁……

理由就一个，修了桥后，这大吨位的商船就过不去了！

因此在大楚帝国的桥梁技术出现重大技术突破之前，承担重大航运任何的河流上，基本不可能出现什么跨江大桥。

这也是为什么很多铁路线上没有跨江铁路桥，而是需要采取船只驳运的缘故。

隧道和桥梁，这是目前铁路建设上的两个主要难题，而大楚帝国铁路总公司对此的解决办法是能绕就绕，实在绕不过去了也只能硬着头皮开挖隧道和建设桥梁了。

宝兰铁路，就是属于绕不过去的一段！

而当宝兰铁路由宝鸡方向往西修建的时候，大楚帝国也为后续西北铁路的下一步建设乃至西北地区的进一步开发进行着前期的准备工作。

其中最为核心的当属继续大规模的组织移民前往甘肃以及吐鲁番省进行屯垦，进一步加大当地的汉民数量，增加大楚帝国对当地的实际掌控之余，也开发一些当地的特产，比如棉花。

大楚帝国的纺织业发现，吐鲁番那边的地理气候非常适合高品质的长绒棉的种植，种植出来的棉花质量上乘，丝毫不亚于从埃及进口的埃及棉。

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