整体来说，西南边境基本没啥威胁，而西南诸省自身的土司叛乱风险也是基本可以忽略不计了……毕竟这些地上已经没有活着的土司了！

因为西南威胁不大，所以西南方向的战略铁路也可以慢慢来搞。

同时草原铁路也是优先度不高，毕竟草原已经没有威胁了，大楚帝国在北方的边界线，都已经扩充到北冰洋了……如今还搞草原铁路，主要的还是为了解决当地民生问题以及解决地方离心主义问题。

但是西北方向就不一样了。

中央王朝对西域的统治，在大楚帝国之前已经断绝了八百多年，如此漫长的时间里已经让西域地区的民众和中原地区民众的认知产生了巨大的偏差……换句话说，人家没把自己当成华夏人。

好在当年大楚帝国进军西域的时候，采取的军事征服，同时在大楚帝国进军西域之前，这地方已经被准格尔人清洗了一遍，如此让当地的土著数量大为减少，同时大楚帝国控制了吐鲁番省后，大规模施行教化政策，并组织大量陕甘地区的汉民移民到吐鲁番地区进行屯垦。

目前来说，当地的民众里汉民的数量已经占据了主流，但是土著数量依旧不少，地方离心主义非常的严重。大楚帝国迫切的需要一条战略铁路，以加强关中乃至中原地区和甘肃以及吐鲁番两省的联系。

进而进一步加大移民数量，两地民众的人口往来，商贸往来，最终把这两个地方完全的融合到大楚帝国的经济文化体系来。

同时大楚帝国还希望西北铁路建成后，能够彻底解决西北方向的后勤供应问题。

大楚帝国在西北方向的军事问题，从来都不是异族有多强悍，而是自身的后勤供应问题。

想要从后方的关中地区的工业重镇长安，千里迢迢把粮食以及武器弹药运输到最前线的伊宁地区，乃至更前线的夷播海（巴尔喀什湖）去，这可是足足三千多公里啊！

一路上的地形还不咋地，要么是山脉，要么是戈壁滩，要么干脆是沙漠，沿途人烟稀少，城市规模有限。

如此漫长的距离，极大的限制了大楚帝国陆军在伊宁前线地区的驻扎兵力数量以及发动大规模战役的能力。

这也是为什么大楚帝国这些年来，一直都没对哈萨克汗国进行军事打击的缘故！

耗费太大，后勤吃不消！

毕竟大楚帝国还需要维持在更北方的鄂毕河流域里和俄罗斯人的作战，同时在西北方向开辟两条战线的话，后勤压力太大。

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