这些，而普通的物资则是没有，同时也缺乏岸防火力。

毕竟他这个只是探索舰队而已，并不是真正的殖民舰队，因此还需要后方的大力支援。

一个多月后，锡兰岛科伦坡上的印度巡抚衙门以及印度洋舰队司令部接到了相关消息后，组织了多艘战舰护送了十多艘运输舰前往彭巴，运输了大量的各种物资，以及十二门的大口径岸防炮以及一千多名的陆军士兵。

大楚帝国这是准备在彭巴彻底站稳脚跟了。

而就当楚国人在非洲开辟彭巴港的时候，大楚帝国国内，大楚邸报也报道了长沙到衡阳段铁路通车的消息，而该路段的通车，也意味着从东方沿海的宁波一路到衡阳的两横之一南方大铁路全线通车。

该铁路线从宁波开始，途径苏州、常州、镇江、应天金陵、当涂、池州、九江、大冶、汉天武昌、岳阳、长沙、衡阳。

一路横穿五省两直辖府，全长一千七百多公里。

这是目前大楚帝国建成通车的最长的一条干线铁路。

同时这条铁路还会和铁路干线粤赣铁路、京杭铁路等多条铁路进行连接，。

如杭州到金陵城的京杭线，这条铁路线其实也已经通车了，毕竟这地方是经济发达地区，而且地形又平坦，铁路建设比较快速。

而粤赣铁路更是重要的干线铁路，目前该铁路已经完成了湖口到南昌再到赣州段的建设工作，而广东那边也已经完成了广州到河源段的建设工作，目前正在集中人力物力，对粤赣铁路里地形最复杂，技术挑战最高，耗时也最久的河源到赣州之间的山区铁路进行施工。

这一段不过直线距离两三百公里的铁路，却是因为要穿越南岭山脉而导致施工难度极大，并且铁路线为了绕过那些无法穿越的高山峻岭，不得不修的弯弯绕绕，这年头的攻城技术可远不如后世，根本不可能一路打隧道加高桥过去的，技术难度太高，成本也绝对无法接受。

这段铁路线前后施工已经好几年了，但是预计还需要两年时间，也就是到承顺二十九年的时候才能够做到通车。

施工难度极大，成本极高，耗时极长，这就是这年头在山区修铁路所面临的现实。

如果不是南边有一个广东，准确的说有一个经济发达的珠三角支撑的，帝国高层吃饱撑了才会在这年头跑到山区去修好几百公里长的铁路，纯粹是给自己找不痛快。

这也是除了粤赣铁路外，大楚帝国没有在其他山区里修 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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