而大楚帝国的铁路网持续建设完善，这给大楚帝国的工商业经济发展带来了极大的助力。

这从大楚帝国承顺二十七年的中央财政收入预算里就可以看的出来。

今年的财政收入预算，将会达到六个亿，环比去年的五亿两千万增加了百分之十六。

在自从高压蒸汽机大规模应用后，在铁路以及轮船两大行业的大力推动下，大楚帝国的经济增速保持了超高水平，超高水平的发展最终反馈到中央财政收入里，也是让大楚帝国国库拥有数量充足的中央财政收入。

而有了更多的钱，能办的事可就更多了！

铁路和扩张

承顺二十七年秋，两纵两横铁路之一的北方东西大铁路，长安到宝鸡段铁路建成通车。

到目前，东西大铁路重要计划中的陇海铁路已经完成了大部分的路段建设，可以从东边的沿海城市海州，一路乘坐火车，途径徐州、洛阳、长安最终抵达宝鸡。

陇海铁路段已经只剩下最后的硬骨头路段，即宝鸡到兰州段。

然而要从宝鸡修建铁路到兰州，那可不容易。

因为这一段直线距离虽然不过三百多公里，但是中间却是隔着绵绵大山，沿途地形非常的恶劣。

以大楚帝国目前的技术工程建设能力而言，想要在恶劣地形里修筑铁路难度非常大，目前正在修建的粤赣铁路南岭山脉段，正在谋划建设的粤楚铁路南岭山脉段就是明证，修起来难度极大，成本极高。

然而大楚帝国之所以还是在南岭山脉修铁路，那是因为有着珠三角经济带兜底……人家广东巡抚衙门有钱，你铁路公司修不起，人家就直接给你各种补贴，说白了就是地方出钱帮铁路公司修铁路。

然而在西北地区的经济条件可是不咋地，尤其是陇海铁路西边的甘肃省，经济本身就非常差，想要让他们掏钱出来扶持铁路建设，那基本是别指望了，人家本身就年年从中央所要各种资金扶持呢，哪有钱给你铁路公司啊。

地方财政没钱，而且地方经济也不咋地，修了铁路后想要依靠商业运营回收成本乃至盈利，那也是天方夜谭……

所以单纯从商业来说，宝兰铁路是修不起来的……

但是，大楚帝国出于边防，也是为了避免地方分裂主义等情况，更是为了继续在中亚地区开疆扩土，又迫切的需要一条铁路连接西北地区。

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