要省份，尤其是人口大省，经济大省都给用铁路联系起来。

如江南铁路和湖广铁路相连后的宁衡铁路。

这条宁衡铁路从宁波到上海，再到金陵城，然后到九江湖口，在这里通过湖口摆渡后，人员或货物进入湖广的铁路网，湖广铁路网可以通往武昌再到岳阳、长沙、衡阳，深处楚南腹地。

同时还可以在武昌进行摆渡，在汉口乘坐火车向北走，走规划中的汉郑铁路，可以从汉天汉口一路往北直抵郑州。

如北方铁路，从金陵城江浦往北到徐州，再一路往北抵达天津，即京津铁路。

并且可以通过几条铁路支线进入山东济南、出山海关抵达辽东、出张家口前往山西大同。

再比如海西铁路，从海州一路抵达徐州，经过郑州、洛阳、潼关后进入陕西，抵达西安。

这些铁路干线，最终会形成一个两横两竖的铁路网。

这也是去年的时候，大楚帝国高层已经敲定下来的铁路干线规划。

只要有这四条干线铁路，那么就能够从金陵城乘坐火车出发，往东抵达浙江宁波，往西南可以抵达衡阳。

往东北方可以抵达辽东。

往北可以抵达山西大同乃至漠南。

往西北可以抵达西安。

天下之大，不敢说到处都可以去，但是也能够连通帝国的绝大部分人口、经济重要省份了。

嗯，除了广东！

广湖铁路和航运

广东因为粤北山区的阻拦，修通往北方省份的铁路难度比较高，投资也会更大。

毕竟现在大楚帝国的土方施工能力也就那样，没有什么大型机械设备可以用，搞土方工程都得靠锄头铁铲，效率低得很，在这个时候修建通往广州的铁路，难度远远不是后是可以相提并论的。

所以铁路公司方面对修通往广州的铁路还是比较谨慎的。

但是不管如何，罗志学认为通往广州的铁路肯定是要修的，而且不能太迟，毕竟铁路网一旦能够和广州连接，那么对帝国经济的整体拉动作用是非常大的。

再说了虽然铁路难修，投资大，但是一旦修出来后预期的运营利润也不会低，毕竟有个广州在那里撑着。

广东，因为地处南方，又有珠江流域 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

Loading...

内容未加载完成，请尝试【刷新网页】or【设置-关闭小说模式】or【设置-关闭广告屏蔽】~

推荐使用【UC浏览器】or【火狐浏览器】or【百度极速版】打开并收藏网址！

收藏网址：https://www.fulishuwu.org