东丽虽然在碳纤维方面的技术实力很强，但是在航空复合材料的运用方面，却是完全不是美利坚赫氏的对手。

2009年9月，rj飞机的机翼设计出现了一系列难以克服的问题，不得不放弃复合材料的设计，重新使用金属材料。

由于项目的反复，整个飞机的机身要推倒重来，重新设计。

这种牵扯到了飞机的各个零部件和整体定位，零部件的规格和尺寸发生了变化，需要重新设计和制造，机载设备、飞控系统设计等各个方面，都需要反复重新设计。

所以一直到2013年，rj飞机才完成了组装，而这还是一架没有飞行能力的静力试验机。

然后第二架原型机也是一直拖着到现在都没有生产出来。

别看rj已经获得了国内几百架的订单。

按照三菱重工的规划，rj客机分为两个子系列，rj－70和rj－90，后面的数字对应座位数，也就是70座和90座两个级别。

三菱重工的最终目标，是通过rj项目进军全球喷气式支线客机市场，尤其是发达国家市场，力求与巴西飞机工业公司以及庞巴迪公司分庭抗争。

这两家都是当时支线客机的巨头，垄断了全球大部分支线客机的市场。

按照三菱重工原来计划，rj客机应该在2012年左右首飞，2015年之前进入商业运营。结果是理想很丰满，现实很骨感。

空客和波音其实都已经想好了将来rj客机在美利坚和欧洲展开适航认证的时候，准备拿什么方面的问题来卡它了。

所以别说现在有各种问题，就算是这些问题全部解决了，rj注定也是没有未来的。

可惜的是东瀛那边一直都没有认清这个问题。

“我尽量去跟波音那边沟通一下，看看是不是大家再商量一下合作。”

“虽然我们是竞争对手，但是在打压新势力方面，大家的利益是一致的。”

法布里斯跟陈菊民沟通完之后，还真是跟波音那边进行了接触。

不过，最终的局面，肯定不可能跟他们想的那么美好。

当然了，这些肯定都是后话。

毕竟c919和启明星777最终的情况，现在谁都不知道。

而对于中航来说，它们现在却是立马就感受到了各种变化。

“赵总，这几天波音和空客都表示要启动津城工厂的扩建提议。”

“这个动作很有意思啊。”

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