是霍尼韦尔生产的。

除此之外，罗克韦尔柯林斯公司为它提供了气象雷达和模拟系统。

派克汉尼汾公司供应了飞行控制系统和燃油系统。

米其林供应了轮胎。

国产化率真的是谈不上高。

有些人可能会说波音的客机大部分零件也不是在美利坚生产的，而是来自全球各地。

这个确实是事实。

但是大家要看到，不管是东瀛的供应商，还是英吉利和德意志的供应商，这些国家都是美利坚的盟友，人家根本就不用担心有朝一日自己的零件会被这些人卡脖子。

特别是东瀛的厂家，供应了大量波音飞机的零件。

波音777的零件当中，东瀛的份额达到21％。

而波音787当中，甚至有35％的部分使用的是东瀛制造的零部件。

但是对于波音来说，有什么关系呢？

可是对于华夏呢？

情况就完全不一样了！

看看启明星科技，看看南山系企业是如何被美利坚给打压，就知道问题的严重性了。

可以说c919最终能够顺利的推出来，除了华夏的巨大市场在支撑之外，把不少的利益让给了国际零件供应商也是重要原因。

魔都商飞走这条路，可能是没有办法的办法，或者说是为了c919能够顺利量产做的妥协。

但是启明星777肯定是走不了这条路，也不能走这条路。

美利坚的那些零件厂家，现在根本就不允许跟启明星科技合作，也不想跟启明星科技合作。

其他国际上的零件企业，曹阳也不敢轻易的使用。

毕竟到时候人家随随便便的卡你一下，就会直接让启明星777陷入到停产，甚至连售后服务都没有办法提供的地步。

那个影响就实在是太大了。

所以对于启明星科技来说，所有的零部件都是需要从国内采购。

好在华夏的市场足够大，国际零部件厂家的心足够黑，所以最终启明星科技自己生产或者从国内采购的零部件成本，应该是不会比国际零部件厂家大批量生产的要高。

要知道，航空航天这个产业，零件成本跟产量是密切相关的。

虽然华夏生产的东西，正常来说是有成本优 本章已阅读完毕(请点击下一章继续阅读!)

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