这一点在全世界任何一个市场都是不一样的。

在华夏，你什么时候看到宝钢发布每个月的钢铁价格涨跌信息的时候，会提前跟主机厂沟通，甚至主机厂不同意的情况下不发布价格调整？

根本就不可能！

当然了，这种做法是好是坏，也很难说。

但是丰田汽车带着这些供应链一起发展壮大起来，这却是不争的事实。

也正因为如此，供应链上各个环节的厂家，也都比较听丰田汽车这个带头大哥的话。

“社长，昨天瑞萨电子那边过来拜访了，他们想要在华夏修建一座芯片工厂，生产一部分芯片。”

“一方面，这些芯片可以供应给电装、日立、松下等企业，另外一方面也可以卖给华夏的其他零部件企业。”

“从去年开始，华夏的汽车市场已经成为全球最大的市场，估计今后十年这个格局都不会再变化。”

“甚至有机构预测华夏的汽车市场很快就会突破2000万辆，并且长期维持在2000万辆以上的水平。”

“这么一来，华夏车规级芯片的市场就达到至少几十亿美元，甚至几百亿美元的水平。”

“瑞萨如果不在华夏修建工厂，那么很可能这部分市场就会被南山半导体等其他企业抢走。”

小林哲明自己也有点拿不定主意，所以跟渡边捷昭商量如何给瑞萨回复。

东瀛的半导体产业，这些年是有些没落了。

巅峰时期那是可以把美利坚的各个半导体企业都竞争的快要活不下去了。

不过最终肯定是被打压的。

芯片可是美利坚最在乎的行业之一，哪里允许其他国家超越自己？

现在硕果仅存的几家芯片企业，也就瑞萨电子搞的最好。

所以小林哲明还是希望瑞萨能够越来越好的。

“瑞萨电子认为南山半导体的影响有那么大吗？”

渡边捷昭对于华夏市场的一些动静，自然也是知道的。

虽然丰田汽车最大的市场在美利坚，华夏那边连一年100万都没有达到。

但是华夏毕竟是全球最大的汽车市场，任何一家想要成为全球最大车企的公司，都不可能忽视华夏市场。

甚至今后几年，将会是丰田汽车进一步在华夏市场发力，新增更多车企的时期。

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