生命周期要求在15年以上，而供货周期可能长达30年。

在这样的情况下，如何保持芯片的一致性、可靠性，是车规芯片首先要考虑的问题。

这里面是有很多know how的。

还有，手机芯片死掉可以停机重新启动，但一旦汽车芯片宕机就有可能引发严重安全事故，这对于消费者而言根本无从谈起。

因此，在汽车芯片设计时，首先要将功能安全放在架构设计之初就成为车规芯片中极为重要的组成部分，采用独立的安全岛的设计，在关键模块、计算模块、总线、内存等等都有各种数据校验，包括整个生产过程都采用车规芯片的工艺，以确保车规芯片的功能安全。

“您的担忧是有道理的，不过车规级芯片之前一直都不是我们公司擅长的，甚至之前基本上没有怎么涉及车规级芯片的生产。”

“借着华夏汽车行业芯片国产化的契机，我觉得是三星电子正式进军车规级芯片的最好时机。”

“这个时候，华夏的主机厂对于车规级芯片的要求应该也是相对比较低的，只要我们能够生产出来，就有主机厂敢去试用。”

“要是去找通用、福特这些汽车巨头推销车规级芯片的话，估计没有个五六年时间，都是很难完成各种各样的验证，然后最终搭载在汽车上面。”

李在林也算是把三星的一个薄弱项给提了出来。

一直以来，恩智浦，德州仪器和瑞萨半导体这些企业才是车规级芯片的巨头。

像是大家耳熟能详的英特尔、三星、高通等芯片企业，很少有涉及车规级芯片的生产。

当然了，伴随着电动化和智能化的到来，这些厂家统统都把眼光瞄准了车规级芯片，想要分一杯羹。

现在因为华夏汽车行业提前冒出来的芯片国产化热潮，算是给三星带来了一些额外的触动。

“你说的也有道理，下周你跟我回一趟总部，专门汇报一下这个方案。”

“看看是不是可以把南山集团种下来的这颗桃子给摘了！”

朴正熙很清楚华夏汽车行业的芯片国产化浪潮是谁搞起来的。

三星不下场，也许南山半导体可以吃到最大的一块蛋糕。

但是现在三星准备下场了，朴正熙觉得情况自然是要发生变化了。

第596章 第一个冠军！新势力崛起

三星能够意识到这个机会，其他企业也不差。
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