自己的看法，他认为，交通大规模建设是必须的，国企即将全面改革，经济必然会受到很大影响，甚至会造成相当一部分失业率增加，为解决这个问题，国家就需要找新的行业，以其发展来解决这种不利影响。

“国家通过交通建设，可以大幅提高就业人群，同时还能够带动交通基础设施设备行业的增长，而现下相关行业的产业还没有构建起来，这是一个很好的机会。我国现下推土机、装载机、挖机、工程卡车都已经能生产了，若大规模交通基建再加上住房基建，能够很好的带动工程行业的发展。≈ot;方叶继续讲道:“我国未来二十年至少要新修或翻建200万公里以上的交通，每年直接就业人群将会超过一千万，间接就业人群怎么着也有一两千万，预计到八十年代末，建设高峰时，每年参与建设的人数预计将超过六千万。

“这还只是交通方面，若还担心就业问题，交通建设的同时，再发展汽车制造业，我国现下针对百姓的私人汽车可以完全开放了，到时私人汽车消费增加又可以带动汽车行业和石油化工的大发展，其刚好与交通建设形成一个互补关系。≈ot;万副总理问道:“怎么个互补法?

方叶说道:“修路要沥青，就需要石油，大规模进口石油港口、船运及化工行业又会发展，道路建设又需要各种工程器械，带动工程设备行业发展;修好的道路需要有足够的车流，个人汽车就必须全面解禁，让车多起来好收交通费，这样建路的成本就收回来了，国家还能大赚。”

他接着讲道:“国家不是要gdp吗?这样一来，gdp不就来了么，每年几百上千亿的增长，但还是那句话，这个增长必须要是正向的，也就是投入要有回报，像过去那样，不讲回报，这种做法就违背了市场经济规律，建得越多，国家开支就越大，明明正资产变成了负资产。

“况且，国家担心失业的问题也就多余了，国内城市要建，交通要建，港口要修，造船要造，汽车要造，全国到处都在建设，到处都需要工人，国企那几千万工人失业算个啥?只要规划好了，到时说不定还会出现用工荒。

早几年前，国内私人已经允许买汽车了，不过小汽车由于一些政策限制，因此发展得相对缓慢，全国每年个人汽车销售不过两三千辆，然而这种限制显然是不合理的，国内那么多个体户，尤其是城市个体户，一些都创办公司了，他们对于小轿车其实是有需求的。

方叶就向邓主席几人讲道:“国家一边担心就业问题，一边又限制产业发展，这就奇怪了，就小型乘用车来说国内一年三四万辆还是能卖得掉的…。

“有这么大的需求?”席副总理愣了下。

方叶笑道:“席副总理，您是不是吓一跳?其实这个数据，是华昌在全国市场进行了多年调查得出的结果。一辆普通民用小轿车售价大约一万一至一万五之间，而全国拥有这个存款的家庭已经达到了两 本章已阅读完毕(请点击下一章继续阅读!)

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