物流通困难。”

“除此之外,还有物流运输的问题。”晓平说道:“全国个体户或个体批发商的运输渠道不完善,这些个体商们要找个车子运货，那是千难万难,手续十分繁琐。”

“如从一地运货到另一地，先要带上批发指标证明、各种发票、接收地证明,而后在批发地找管理单位开证明，最后再到运输公司，公铁路运输的需求证明又各不相同，这中间哪怕一个环节资料缺少就运送不了,且即便手续齐全,国营运输公司优先排的也是公家的运输。”

这事情况已经不是一天两天了，而是自接受私人运输以来就―直如此，当初就连同安这样的示范市都这样,最后还是市里调整了政策。

所有的运输申请包括其证明全部取消,有运输需求的个人或单位，不论公私,一律平等，一律按照市场准则办，市里又增购了大量的卡车,这才彻底解决了问题，但这只是在庆州地区，全国其它地方该咋样还是咋样。

一个体户求爷爷告奶奶,终于将运输申请搞到手，到了国营运输公司，人家直接甩脸，甚至没有任何理由的一句‘等着’，你就只能等着，什么时候能运天知道，敢多问一句良心好的让你站一边凉快去，良心坏了的直接将运输申请作废，旦凡有一点权力，就能发挥到极致。

现下全国卡车保有量大约160万量，全国2200多个县，平均每个县不足730辆，运输工具紧缺也确实是个问题。

作为国营运输公司来说，他们也有他们的难处,在现有制度下，不优先保障国家单位的运输,而先照顾私营运输，真要上纲上线的说，一句‘破坏社会主义建设’的帽子下来,也不是不行的。

总理思索道:“我记得去年全国的卡车生产已经达到了18万辆，全国各类生产共计217万辆,这个产量应当是够的，怎么还会缺车呢?”晓平立即将全国卡车保有量和平均分配量向总理进行了汇报，而后说道:“平均下来每个县有720辆,但实际上这种分配并不是均匀的，比如西南和西北地区的卡车就相对较少，边远暂未通公路的地区不说,个别县全县加一起都凑不起一百辆。”

一辆卡车，售价一万多块，一百辆就是一百余万，这对于经济条件不好的县来说可不是一笔小钱,晓平的话还是说得保留了，在西南和西北的一些贫困县别说一百辆,五十辆都凑不齐,动输还在靠人力和牲畜,而经济发达的地方卡车则是其的几十倍。

晓平同志继续说道:“今年全国卡车计划生产辆要减产，削减到12万辆，而实际情况却是许多地方的动输车分明是不够的。”

这个事情总理是知道的,去年的中央工作会议上，就做出了减产的指示,至于原因自然很简单，市场‘饱和’了，但事实真的饱和了吗?当然不是了，现下全国物流主要靠陆运，南来北往运输的货物那么多，卡车根本不够用， 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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