&esp;&esp;从明年也就是八六年开始，美联储降息、国际油价大跌，再加上美国经济重新开始大幅度上升，全球航运开始迅速复苏。

&esp;&esp;与此同时，东南亚经济同样开始腾飞，发达国家的很多工厂都往南洋、弯弯等地转移，后续内地成为新的世界工厂，航运业务更是飞速发展。

&esp;&esp;从八六年到九七年，除了第三次石油危机让航运业低迷了一段时间，其余时间都处于稳定上升阶段。

&esp;&esp;之后尽管因为亚洲金融危机会让航运业务萎靡了几年，但到了新世纪后，全球经济重新进入发展的快车道，航运业务同样跟着进入爆发式增长。

&esp;&esp;直至到了2008年，再次爆发全球性的金融危机，才造成又一次的航运业危机。

&esp;&esp;而这次航运业危机像是一次业内洗牌，没实力的要么破产要么被收购，最终形成几大全球性的航运巨头。

&esp;&esp;之后航运业就趋于稳定了。

&esp;&esp;而航运业一直都是暴利行业，尤其是行情好的时候，每艘船都像是一台印钞机一样。

&esp;&esp;新世纪初的海运费是九十年代初的三到四倍，像十万吨油轮的建造价格更是从九十年代的三千万美元左右飙升到新世纪初的15亿美元，价格同样暴涨四五倍。

&esp;&esp;尽管如此，一艘轮船一般只需要运营三年时间就能够收回成本，后面几乎是纯赚。

&esp;&esp;所以未来二十年，每艘轮船几乎都是印钱机器，航运业也成为利润最高的行业之一。

&esp;&esp;只要拿下会德丰，陈家华同样将收获一头现金奶牛，今后对于风险有着很强大的抵御能力。

&esp;&esp;而且进行耗资巨大的收购，也将更有底气。

&esp;&esp;因此，陈家华对于会德丰势在必得，就算会和包船王对上，他也在所不惜。

&esp;&esp;不过这又让陈家华陷入资金方面的苦恼。

&esp;&esp;尽管现在航运业低迷，会德丰股价受到重创，但也是香江的大企业，价值低不了。

&esp;&esp;按照当前的股价，会德丰的市值仍然有将近二十亿港币。

&esp;&esp;这个市值相较于其他三大洋行，的确有着较大差距。

&esp;&esp;怡和自不必说，目前市值近百亿，太古集团与和记黄埔也相差不多，都有七八十亿港币的市值。

&esp;&esp;也难怪会德丰会成为 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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