可终于回去了。

这已经大大超出了他的预计时间，再有两天就9月1号开学了，他仿佛听到耳朵边叽叽喳喳的声音，埋怨他怎么回来这么晚，都没有去老家接她。

次日清晨，远洋救助拖轮就联系他们渔船，准备出发。

他的船被安排在侧后方，好方便护航和瞭望，并且还能报告货船的动态，警示其他船只避让。

而他的其他渔船也都围绕着后方航行。

拖轮初始速度刚动起来大概也就只有1-2节，他们所有渔船也都只能降缓速度跟随在一旁。

航行中的货轮被拖船像钟摆一样容易左右偏荡。

拖轮驾驶员必须像放风筝一样，通过微调自己的航向和速度，用拖缆来牵引货船船头，控制在可控范围内。

看着那渔船摇摇晃晃的就觉得没那么容易，这可不是随便拖一条小舢板船，这个是长200多米的五六万吨货轮。

而他们有这个拖油瓶在，航行的速度也快不了。

才刚走了一天，叶耀东就打发其他渔船先加速返回，不然明明一个礼拜就能靠岸的，都得拖到半个月才能靠岸。

反正其他船在这也没事，让他们先行一步就好了。

留他一艘船跟着一旁保驾护航就行了，拿多少钱做多少事，其他船跟着一旁磨磨蹭蹭也没什么用，只会浪费时间。

这种远洋货轮行驶在海上面，除了自然灾害，其他也不会有什么。

现在看着航行了一天，应该不会有什么大问题。

不过他说的很好听，跟拖轮联系的时候，只说让其他几艘船回去先报信，本来也只让他的船协助，没让其他船也协助。

这龟速的航行回去，路上整整费了他半个月，油钱都贵一倍，30万都只够他几条船的油钱跟工钱，都还不够他误工费的。

没那几箱摩托罗拉，真是亏到姥姥家了。

当接近目的港外时，复杂的操作才来了。

拖轮需要逐步减速，并缓慢回收主拖缆，将两船距离缩短至数百米，以增强控制。

而他的船的得协助货船稳住船体，并且调整船头，然后还得在港口作业的拖轮下帮忙带入指定泊位。

就这还没完，港口已经站了 本章已阅读完毕(请点击下一章继续阅读!)

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