对于几十年深厚友谊的老友，刘衡自是不能让夏方就这么不明不白地离去。

交警队发布了正式通报，造成此次事故的主要原因，是肇事车辆的制动系统发生非人为因素的机械故障，也就是刹车失灵。

肇事司机在前面限速80k/h的路段开出了85k/h的速度，导致下了高架冲到事故路口时依然有78k/h，远远超过了当时路段60k/h的限速。

责任明确后，刘衡罕见地雷厉风行，所里全体律师全数出动，牺牲了自己所有的业余时间，只为给他们尊敬的前主任夏方讨回公道。

所里的律师兵分两路，一路向肇事方追索赔偿，另一路则继续追查造成制动系统故障的真正原因。

按保养记录，肇事车辆在事故发生前两个月，刚做过常规保养，当时的检查记录也并未发现有制动系统方面的问题。

那么缘何会突然失灵？

会不会涉及刑事案件？

程奕朗看了眼手机里同事们发来的最新进展，拣重要的转达夏晴仪，轻轻抚过她柔软的发顶。

她什么都不用做，只需要等结果，等着让她满意的结果，就好。

很快，方衡律师事务所的全体“复仇”就有了初步战果：

肇事车是该系列的第二代产品，这代产品乍一上市，便出现了其设计有缺陷的新闻，其中就有一项是，制动系统在第一代中使用的一项材料，换代时替换成了更便宜的另一种材料。

尽管车企宣称两种材料的强度差别不大，但发布伊始，便有声音提出，若长期使用，其疲劳的程度在同等条件下可能会严重50，恐有断裂风险，增加安全隐患。

方衡的律师们还查到，在该代第一批量产车上市后的第四、五年左右，陆续爆出数十起类似刹车失灵的事故，绝大部分车辆的日常使用率较高。

似乎车企也有所发觉，但没有作出任何解释，而是在该代车上市后第六年的生产批次里悄悄更改了这项材料，直至三年前该系列车型的第三代正式上市，市面上的二代车型越来越少，因刹车失灵而导致的事故才渐渐销了声，匿了迹。

据此，车企狡辩称该肇事车所在批次的生产时间距今已有10年之久，总行驶里程也有几十万公里，车的磨损程度和司机也有很大关系，而且事发前的保养并不是去授权的4s店而是私人修理厂，检查结果有瑕疵。

更甚者，还要甩锅到夏方驾驶的车上，说正常情况下78k/h的车速在两车相撞时根本不该带走人命，一定是那车的车皮强度太弱。

似乎忘了，驾驶自家车的司机也死了这个事实。

这下，司机家属、保险公司和夏方车的车企也都不干了，纷纷下场，还捅到了媒体。

一时间，全国各地吃 本章已阅读完毕(请点击下一章继续阅读!)

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