“升级后的扩散器在高速下压力方面表现的很好，”卡尔补充，“但在低抓地力情况下，尾部可能会有点活跃。”

他说得委婉，其实意思就是容易打转。

汉密尔顿抱着手臂说：“我们需要至少一次真实的雨地测试，哪怕只有几圈，模拟器数据不够。”

米克点头：“我同意。艾尔罗格弯的出弯，如果地面有积水，现在的设置可能会过度敏感。”

冈瑟看向我：“老板，天气预报说周五练习赛可能有阵雨。我们是否调整一下测试计划，冒险在雨地条件下多跑几圈，收集数据？”

“风险是，如果赛车失控，损坏会很严重，可能影响排位赛。”

所有人都看着我。

“跑。”我说，“数据比零件重要——坏了就换新的，从备件车里拆，或者立刻空运。”

405

周五，第二次自由练习赛进行到一半，天色果然阴沉下来。

几滴雨点砸在摄像镜头上，接着迅速连成雨丝。

赛道表面开始出现反光，抓地力肉眼可见地下降。

大部分车队选择收车，保护赛车，等待天气好转或直接准备雨战设置。

哈斯维修站里，工程师们飞快地更换轮胎——从软胎换成半雨胎。

汉密尔顿的赛车被推回发车区。

“刘易斯，湿地测试计划a。优先评估尾部稳定性，特别是艾尔罗格和斯托维弯。注意安全，感觉不对立刻收油。”

大舒的声音透过无线电传来。

“收到。出去感受一下。”

红色的vf-24驶入渐渐沥沥的雨幕中。

最初几圈很谨慎，赛车在湿滑的赛道上划出流畅的水线，速度不快，但姿态稳定。

“尾部在出弯时确实比干地更愿意往外走，”汉密尔顿反馈，“但可控，牵引力很好，刹车点可以比模拟器数据再晚一些。”

“继续推进，但逐步来。”大舒指示。

米克的赛车也驶上了赛道，负责测试不同的刹车平衡和差速器设置。

雨势没有加大，但是赛道温度低，积水分布也不均匀。[ 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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