地点选在了哈斯新车队中心一个能看到风洞实验室的玻璃会议室。

背景里隐约可见忙碌的工程师和闪烁的数据屏。

很有氛围感了。

记者：“纽维先生认为vf-24的设计可能过于激进，游走在规则理解的灰色地带，您对此有何回应？”

大舒平和地说：“阿德里安对灰色地带的定义一直很有创意，这或许是他能设计出那么多冠军赛车的原因之一，不过我们哈斯的工程师们对规则手册的熟悉程度应该不比红牛差。”

记者：“法拉利方面暗示哈斯的动力单元可能有未公开的特殊模式，您怎么看？”

大舒挑眉：“让（瓦塞尔）应该比我更清楚，马拉内罗的引擎部门有多么优秀和……历史悠久。”

“猜测对手有秘密模式，通常是当自己的动力单元遇到瓶颈时的自然反应。我可以保证，哈斯使用的每一档动力输出模式，都符合fia的所有规定和检测程序。”

“至于为什么快？或许是因为我们的底盘和空气动力学设计，让动力单元能更有效率地工作，而不是反过来。”

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然后就是重头戏。

有关于梅赛德斯领队托托·沃尔夫此前的言论。

记者明显带着挑事儿的兴奋：“托托·沃尔夫先生曾多次表示，哈斯凭借巨额资金投入实现的快速崛起‘破坏了f1的竞争平衡’和‘传统竞争伦理’，他甚至用了‘粗暴’这个词。作为曾经在法拉利与梅赛德斯竞争过的传奇，您如何看待这种指责？”

我们之前在小会上其实讨论过，并且一致认为马桶狼应该是破防了。

而大舒放下水杯。

“托托……”他缓缓开口，仿佛在斟酌词句，“托托是一位成功的车队管理者，梅赛德斯在过去几年的成就令人敬佩，是的，我醒来之后就在恶补这些年的赛车和比赛。”

“关于竞争平衡……”他顿了顿，“我记得在梅赛德斯连续赢得车队和车手双料冠军的那些年，似乎并没有多少人公开批评这种‘平衡’被打破了。”

“大家通常谈论的是梅赛德斯的技术卓越和运营高效。”

“f1的竞争，从来就不是建立在均贫富的基础上。它关于技术突破，关于团队协作，关于寻找哪怕01秒的优势。投入资源，是这项运动的基本逻 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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