”

“现在，我命令！各部门立刻行动起来，对歼10目前生产过程中遇到的所有问题，进行一次地毯式的梳理和排查！”

“能自行解决的小问题，备注清楚解决方案，别拿去烦周总！暂时无法解决的、卡脖子的硬骨头，给我单独列出来！咱们这次去，就是要带着问题去，带着答案回！”

“听明白了吗？”

“听明白了！”

台下众人齐声高呼，声震屋瓦。

接下来的几个小时里，整个蓉飞厂仿佛变成了一台高速运转的精密机器。

各个部门的技术骨干们，埋头在图纸和数据堆里，一项一项地核对，一条一条地排查。

机身结构、航电系统、液压管路、起落架装置……每一个细节都不放过。

到了晚上十点，一份厚厚的“问题清单”摆在了郭守义的办公桌上。

总计56个问题。

看着这份沉甸甸的清单，郭守义点燃了一根烟，深吸了一口，开始逐一审视。

“这个起落架液压油渗漏的问题，换个密封圈就能解决，划掉……”

“这个座舱盖透光率不达标的问题，联系厂家改进工艺就行，划掉……”

“这个雷达罩隐身涂层脱落的问题……嗯，这个有点麻烦，先标记一下……”

经过两个小时的仔细甄别和筛选，大部分问题都被他划掉了，或者是归类到了“可自行解决”的范畴里。

最后，只剩下了三个红笔圈出来的“死结”。

每一个，都是能要了歼10老命的拦路虎。

第一个，毫无疑问，就是那个让所有人都头疼欲裂的蒙皮装配问题。03毫米的精度误差，就像是一道天堑，横在大家面前。

第二个，是全权限余度电传飞控系统。

歼10采用的是极为激进的放宽静稳定度加鸭式气动布局。这种布局的好处是机动性极强，但坏处就是飞机在天上就像个喝醉了酒的醉汉，根本站不稳。

必须依靠先进的电传飞控系统，通过计算机每秒钟几百次的微调，才能让它飞得平稳。

但这可是1983年啊！

国内的战机之前用的都是机械液压飞控，那是靠钢缆和连杆硬拉的。现在要搞全电传，那是从0到1的跨越！

几十万行的控制代码，四重冗余容错设计，还得保证任何单路故障都不影响飞行安全。这对于此时国内的软硬件水平来说，简直就是天方夜谭！

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