报告进一步详细分析了后续的迫降过程：根据《民用航空器事故征候标准》，飞行高度在1米至100米出现失速警告（假信号除外）被定义为事故征候，而100米至300米范围内的失速警告则属于严重差错。

通常情况下，起落架在飞机下降至2000英尺以上开始放，最晚不低于1500英尺。如果出现起落架手柄不一致的警告，机组就需严格执行起落架手柄不一致检查单。若人工放起落架也无法成功，则必须执行起落架部分或全部收上着陆检查单，其中程序明确要求消耗多余燃油以减小着陆重量和速度，并使用襟翼40进行着陆。

通常，飞机遭遇意外，尤其是起落架问题，除非同时遭遇如双发失效这样的极端情况，飞行员通常不会选择直接落地，而是会加入等待空域，完成所有必要的处置和检查单，做好充分准备后再进行着陆。

而宁辞机组当时面临的，正是双发失效与前起落架未能成功放下叠加的极端险情。

事后分析认为，正因前起落架没有放下，飞机以机腹接地，通过摩擦有效地减少了滑行距离，某种程度上是因祸得福，否则在速度控制更为困难的情况下，后果不堪设想。

而导致前起落架最终未能放下的根本原因，经查也是一个机械故障，同样源于一颗关键螺丝的失效。

停飞一个月后，宁辞在模拟机训练中心接到了民航局调查组的正式通知。走进调查组办公室，空调开得很足，她忽然觉得制服领口有些莫名地发紧。

最终，调查结论确认，宁辞在事故全过程的操作完全符合规定，甚至堪称典范，她顺利恢复了飞行资格。

报告中特别指出，“鹏城9504”航班打破了国内民航客机在空中安全滑翔的最长距离纪录，目前已成为航空界关于应急管理和飞行安全操作的典型案例之一。

调查组认为，这次成功的迫降，得益于机组人员，尤其是机长宁辞的丰富经验、果决判断，同时也离不开地面管制的科学指挥和救援力量的及时开展。

除了整个9504机组获得褒奖，宁辞还被特别授予代表极高荣誉的“北极星奖”。与此同时，机场维修部门、管理层及相 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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