437，保持高度，右转航向270，盘旋等待。”耳机里传来机场进近管制员的指令。

“右转航向270，盘旋等待，鹏城9437。”许微宁复诵指令。

“四川6934，减速160并保持到五边五海里。”管制员继续引导其他飞机进场。

“收到，四川6934，减速160。”另一位机长复诵道。

“四川6934，雷达服务终止，联系天府1305，再见。”

听着别人顺利下滑，许微宁忍不住小声抱怨：“又盘旋这个月的节油奖估计要泡汤了”

宁辞视线扫过燃油指示：“节油奖重要，还是空中险情写报告麻烦？”

许微宁立刻蔫了，老老实实：“那那还是盘吧。”接着自我安慰，苦中作乐，“说不定盘旋时间能算进飞行小时里，增加点小时费呢。”

宁辞唇角动了下，倒是乐观。

许微宁像是找到了话题，压低声音八卦：“欸？宁教，你说刚刚那架优先落地的，不会是为了凑小时费故意磨蹭，导致流量控制，让我们盘的吧？”

飞行员收入包括基本工资、飞行小时费，这个比较大头，占60以上，还有各类补贴，比如过夜、外语津贴，年终奖通常为2-6个月工资。

飞行员的收入都是随等级提升的，副驾驶f1年薪约35-50万元，f4就显著增加了，而机长的年薪可达百万以上。

前几年，因为疫情特殊原因，飞行员薪酬减少了近40，新合约是按照实际航程计算时薪，所以很多飞行员通过慢速滑行增加超时费，这个在行业内不是秘密了。

但最经济的巡航速度、最优的飞行剖面，公司都有非常精准的监控，每一滴燃油，每一分钟空中时间，都在核算范围内。

但对于部分机长而言，依然侥幸冒险。之前就有国泰航空部分飞行员为了增加飞行时间赚取津贴，故意在香港和欧美国际机场放慢滑行速度，结果就是停机坪拥堵，被机管局投诉。

这不仅会加剧跑道阻塞，也会造成安全隐患，最后调查属实发出警告，他们航司也是专门组织会议 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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