的语气能让人感觉到正在抱头高呼：“程烛心在这一站将非常艰难！要知道他们正处于内部自由竞争阶段！！”

“自由竞争。”记者在伊瑞森坐下后率先递出这个讨论度极高的话题，“你对每一对车手都是这样的吗？交由他们十场大奖赛，以十场的积分高低来决定一二号车手？”

“是的。”伊瑞森说，“一二号车手不是一拍脑袋的决定，也不是谁为车队带来更多赞助或谁更具备商业价值，我们在f1，那么就用f1积分来决定。”

镜头回顾这赛季的前十场大奖赛，从圈速和弯道表现来看，他们确实在两辆车之中做了非常公平的调校。

十场大奖赛快速回顾完毕后，坐在采访镜头前的是菲莱克领队索尼娅，她的理解是：“阿瑞斯车队清晰区分一二号车手，是他们在f1取得成功的重要原因之一。当然他们在赛车研发上比我们强很多，这是底层逻辑，那么他们要怎么将一个冠军稳稳地按在王座上呢？在预算帽限制之下，阿瑞斯用这十场大奖赛证明了——不可能。

“预算帽之下，即便是阿瑞斯，他们也无法每一场都有绝对统治力，看看摩纳哥程的赛车就明白了，做研发的人会明白，刹车系统的温度控制并不只是刹车的问题，它连带着其他部件也有不同程度的问题，并不是说，给程烛心一个新的刹车盘就可以了。

“当赛车出现机械故障，就说明他们在赛车部件上的检测和研发有一定程度的局限性，但这样的情况在明确一号车手时很少发生，因为他们总会确认一号车手的赛车没有任何失误。也就是说，他们的极端界线，造就了一辆真正的‘火星车’。

“他们将资源的天平直接压去一号车手身上。这就像是，阿瑞斯只有一块面包，他们会让一个孩子多吃面包，吃饱，另一个孩子挨一些饿，吃饱的那个孩子为家庭可以赚回更多钱。尽管二号车手的赛车也能进入不错的名次甚至站上领奖台，但就像我前面说的，阿瑞斯希望把一个冠军，稳稳地、按在王座上。”

菲莱克，前身作为阿瑞斯二队，索尼娅的表述精准而残忍。

残忍的是二号车手尚且如此，遑论二号车队。伊瑞森这个“大魔王”的称号并不仅仅是他在队内残忍至极 本章已阅读完毕(请点击下一章继续阅读!)

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