，我们的两位车手在很多情况下不得不在大量的时间里‘under drive’，这赛季才刚刚开始，我们还有挽救的空间，k11的极限不应该止步在这里，当然，我个人不希望放掉这一年去展望下个赛季……桑德斯应该也不想。”

k11是克蒙维尔本赛季赛车的型号，它就是本赛季初f1的新车发布活动上被车迷们说的“推去麦田里吧”的那辆拖拉机。

尽管上午坐在这里的所有人都明白它的性能——明白是真的，不甘心也是真的。

谁都想看着和自己制服上同样涂装的赛车在赛道上一路火花带闪电打开drs说再见，然后在黑白旗挥舞的时候冲到围栏上，跟那个赛车里的小伙子狠狠比着拳头。

车组荣耀永远是绑定着的，每个人都是车组灵魂的一部分，这就是围场的魅力。在这里，赛车手并不是整个车队众星捧月的大明星，每个人都是十足重要的一部分。策略组换胎组研发组等等，所以提塞的话，让大部分人都沉默了下来。

没有人想要放掉这个赛季去备战下一年。

“我的确不想。”桑德斯同意，“提塞是对的，我们仍有挽救的空间，k11不能止步于此。”

把赛车推到极限这件事在克蒙维尔根本无法实现，因为这台赛车在被“推”的过程中就崩溃了。

它没办法在弯里有稳定的抓地力，刹车系统的温度捉摸不定，所导致轮胎的磨损速度也比别人更快。

整场会议在伯纳德听起来，背景音简直是掺杂着程怀旭险恶的笑声。

因为赛车的研发正是他们目前最大的问题。从前伯纳德听说过一句话，具体在哪里听到的他已经不记得了：当一个团队无法进步的时候，就换人，换谁别管，先换一个。

“是的。”伯纳德作为领队终于发言了，“我们没有打算放掉任何一年，下周轮胎测试上我们会继续找赛车的平衡，那么，正赛加油吧。”

会议最后确定了几个进站策略，他们仍然是保持着双车手自由竞争原则。黄胎起，五圈内有安全车就进站换红，跑两停。安全车如果在五圈后，就黄白一停。以及其他各个可能性所对应的策略。

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