没什么意思，基本排位赛排名会和正赛结局相差无几，又或者，基本一停之后的排名，到最后也就那样了。

但这对车手来讲，在今天，是56圈的高强度肢体大脑持续运转。程烛心先看了眼他前面排在16位起步的科洛尔，然后开始盯红灯。

头盔里的内衬绵挤压着他的颧骨和面颊，量身定做的座舱座椅与他的身躯几乎严丝合缝，他们将维持这样的姿势跑完56圈。5盏发车灯全亮后，程烛心在意识里“呼”了口气——

离合松到半联动，飞出去。

离合全松开，持续地飞。

上赛真的是让程烛心很头痛的赛道。它真的很难，1、2、3号弯至今都没有一个所有车手都认可的最佳线路。

一号弯敞开双臂迎接从大直道进来的赛车，弯道中的地势起伏自不必多说，转弯转一半儿这入弯半径收拢怀抱开始收窄，但凡有个刹车失误就是去缓冲区啃沙子。

这样一条赛道，就是他的主场。

程烛心起跑起得很不错，率先进入一号弯。入弯，立刻连续降挡配合刹车控制住车速，贴住右侧路肩，程烛心直到在一号弯入弯时自己超过了一辆车…或许是两辆，他没有细看，应该说他没有去在意超过了几辆。

他把自己能过掉的都过掉了，在多数赛道，起跑后的一号弯至关重要，这或将决定整场比赛。

程烛心知道，一号弯后的领先和领跑对头部车队来讲几乎就是一只脚踩在领奖台。领跑的人有更干净的空气，不必做进攻而有更好的入弯、出弯线路选择，而中游集团会慢慢被拉成drs小高铁，末端赛车们就排成一列小火车。

但这里是上赛。

上赛的1、2、3螺旋弯，会给你三次机会！

3号弯是个巨大的回头弯，程烛心不知道自己排在第几，说实话一号弯出来有些混乱，他确信自己的心率可能顶到了200，但那不重要，毕竟在一场正赛中，车手的心率普遍在180左右。

3号弯的出弯基本上就是看谁的赛车牵引力表现更好，程烛心抢到出弯内线，吃住左侧路肩，出弯给油。

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