来自全国的9家企业，齐聚东阳，共同举办一场盛大的签约仪式，宣告着由研究院提出的“汽车20联盟”，正式从业内联盟，走向公众眼前。

九家企业分别是：长安、东风、红旗、比亚蒂、吉利、小鹏、塞力斯、枫林、优悦。

前三个是老牌国资力量，主要是工信部撮合，中间两个是民营车企里的期望破局者。

最后四个是凑数的。

值得一提的是，最后两个，是翟达前世完全没有印象，只存在于当下时间线的新势力，也就是说，完全是由于研究院的出现，被影响和鼓舞到的企业。

和何晓鹏类似，没有从业经验，完全以商业资本为出发点，试图打造自己的品牌。

时间线的发展早已不同，也本该不同。

每一处时代潮流中的全新波澜，都是翟达“没白来”的痕迹。

九家车企，自然不会一窝蜂的冲向同一个赛道，目前来说，大家坐下协商，都有了大致的脉络。

比如长安、比亚蒂、吉利，主打30万以下的家用车市场、下限甚至接近10万，这是最大的市场份额，需要有较高的产能基础支撑。

东风专注越野领域、红旗专注行政级轿车，他们都有自己长久的客户群和资源，属于是舒适区。

小鹏主打“年轻感”、塞力斯想要挑战一下“suv”，优悦选了“女性汽车”作为切入点。

枫林最牛逼，创始人直言：约那啥才是年轻人买车的第一动力！

他们要打造一个，专门用于下沉市场年轻人方便那啥的汽车，非要说的话，大概是“骚气装逼”的汽车。

联系其名称，可以说知行合一了。

怎么说呢，这都只是前期规划，在未来，必然会有“冲击高端市场”、“赛道互相切换”、“横向拓展产品线”、“定位错误退场”等一系列发展。

最后能和“研究院”在海外市场胜利会师的，可能只有少数几家。

研究院可以为他们提供技术托底，但每家企业都需要走自己的路，执行时的偏差也都是自己的命。

研究院只会站在上边，和法律法规一起，约束这些企业良性竞争。

除了9家已经签约的车企，受邀来见证的还包括全国一些主要供应商，以及一些有意向加入但犹豫不决的势力。

这次签约，不光意味着总投资超过1000亿的超大规模产业洗牌，也是国家高新技术产业升级的重要 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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