，甚至干脆就是由停车场改来的。

叉车缓缓驶过，将材料和部件运输进来，大概七八个人正在来回走动，整理设备、检查材料

而这间“车辆实验室”的中央，正摆放着一辆黑色的豪车。

正是好久没开的【机械核心】，或者说已经面目全非的帕拉梅拉。

而这里，是翟达准备打造样车的地方。

“衬底生成”已经交给周墨等人推进，他也该信守与万罡万部的承诺了。

而欧洲的环保活动，其实也已经悄悄重新跑了起来

为2月的发布会造势。

样车，将在那时与全球亮相。

地球守护者

几个月前，在“十二五规划”研讨会上，翟达以民营企业代表和产业专家的双重身份参会。

之后与坚持推进“新能源产业革命”近十年，效果甚微的万罡万部，有过一次深聊。

其实万部走的路是对的，只是时代的风没有来。

环境保护有之、电车前景优秀有之，但核心主旨只有一样：国内需要的是一个弯道超车的机会，需要汽车产业能有中国的一席之地，需要更多的产业市场来蕴养工业能力。

然而国有合资厂的脑袋早已经带歪了屁股，对一切改革消极应对，换句话说

灵魂可能已经交出去了。

万部的想法是：引入一条外部鲶鱼，将“崇西”的势力与思潮，化作劈开市场空间的剑。

这是很无奈的想法。

翟达的意见是：搞出一条鲶鱼，扔到海外市场去。

而原本就有造车远期规划的他，将化作养鲶鱼的人。

视线回到当下，在年末的时候，“十二五”已经对外公布，其中关于汽车产业的规划有了微调，其中就有关于“建立汽车出口产能”的提倡，而“机械核心研究院”也已经通过了造车资质的审批。

翟达相信国家既然有意筹谋，就不会只等待着一方的进展，必然也有其他领命的企业。

但既然决定做了，这件事就不再是单独的志同道合，而是一项事业。

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