多方便了，连着批了这么多航线。

现在拿走一半去莫斯科的航班，当真不算什么了啊。

然而大家心知肚明的是，去莫斯科的航线至关重要。

那是一个巨大的交通枢纽，单是这条航线吞下的货，便能抵得上其他航线的总和。

伊万诺夫稀里糊涂地上了小轿车，听完事情经过之后，他的第一反应就是：“他们疯了吧！”

没有这么上赶子给外国人送钱的道理呀。

再友谊天长地久，亲兄弟还明算账呢。

从天津机场起飞的包机，用的都是俄航的飞机。

一方面这是因为华夏本来就缺飞机，否则也不会有罐头换飞机的奇迹。

另一方面则是因为，华夏方的飞机过俄罗斯的海关非常麻烦，很容易耽误时间，不利于倒爷倒娘们快速出货。

在这种情况下，他们五洲公司这种他们两国合资公司才是最有力的选择呀。

因为两方挣到的运费是平分的。

而华夏的货运代理公司，从俄航租飞机，飞一架次就得付六七万美金。

代理公司自己到手里的，反而是小钱了。

伊万诺夫绞尽脑汁想了半天，询问王潇：“是不是因为钱再多，进不了民航官员的口袋，都不算钱。挣的钱再少，官员拿到了，那就是钱。”

王潇重重叹了口气，心事重重：“没那么简单。”

“你说说啊。”伊万诺夫催促她，“你不说，我怎么知道有多复杂。”

王潇想了想，推测道：“我想这涉及到一个南北发展不均衡的问题。”

自打改革开放以来，南方由于地利优势，明显要比北方跑得快。

首先，南北方的工业发展，北方以重工业为主，南方以轻工业为主。

这在来料加工作为外资主要经营模式的改开早期，显然是南方占优势。

况且不管是八十年代以珠三角作为改开前沿，还是九十年代以浦东开发为切入点的长三角，都集中在南方地区。

相形之下，北方便沉寂多了。

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