地铁、公交车、国际铁路之外，它国内航线十几条,延伸近万千米。

国际航线更多，足有二三十条,已增加到了五六万千米。

而且去年初，罗航还特地每两周增加了一次航班到华夏京城。

显而易见，罗航有扩大和华夏的联系的需要。

布加勒斯特市政府同样也希望增加航班。

所以尽管今天是礼拜六，传统的周末，罗马尼亚人也没有周末加班的习惯。

但市领导依然找了电话打过去，询问相关情况。

果不其然，罗航的确希望延迟航线，目的地为上海，中途再加一个西安，或者干脆把终点放在日本。

从去年开始，他们就联系国内外相关部门，想要增加客源，开拓进取的心十分强烈。

可惜推进到一半的时候，去年九月份，罗马尼亚又发生的矿工大罢工事件，直接导致政府高层辞职，这事儿就停摆了。

去年年底，他们又重新启动方案，但到目前为止，进展得不算特别顺利。

最大的问题依然停留在飞机老化的问题上。

罗航的飞机基本上都是“伊尔”与“图”型的飞机，既往从苏联进口的。

因为座舱狭窄，在舒适度上，苏联飞机明显比不上波音、空中客车、麦道飞机这些。

因为这个，长久以来，罗航没少被旅客诟病。

它家也不是不思进取，不想购买更好的飞机。

可问题在于，现在罗马尼亚缺外汇呀，想买飞机你就得掏荷包。

然而国家还欠了一屁股外债呢，全国各地都伸手想要政府拨款和补贴，个个都觉得自己的事情最重要。

僧多粥少，国家什么时候能拨出钱给罗航买飞机，那可真难说。

而且按照私有化的大方向，目前政府是倾向把航空公司也私有化掉的。

现在，政府自然更不乐意掏钱替它买家当了。

毕竟所有人都明白，尽管私有化的过程中一直强调公正，尊重价值。但实际操作起来，又没有国有资产不被贱卖的。

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