“哦！当然了老板，很顺利，这些家伙比我们想象的还要好拆，整体的拆解分析进度已经接近80，大概明天就能得到完整的分析报告。”

中年工程师看到来人，指着面前大堆小堆的零部件。

“不过我干了大半辈子，还从没见过这样的汽车设计，简直就是把汽车当积木来玩，还有一些地方居然使用了华国古代经典的卯榫结构。

拆解过程就像是在玩他们的鲁班锁。

要不是对方的官网上开源了所有汽车设计图纸，一时半会儿我们还真有些无从下手。

离谱的是，对方的结构和刚性强度居然没有因此而下降，正面撞击实验中的表现比我们的毛豆系列也不遑多让。”

马斯克皱了皱眉。

要说八豆系列的模块化设计，和他们毛豆系列的一体化压铸设计，可以说是各有优劣。

他们的一体化压铸设计，在尽量减少零部件数量的同时，大大加快了整体生产效率。

同时大幅提升了车身的结构强度和整体刚性。

缺点则是产品工序集中，后续维修成本高昂，同时昂贵的压铸模具限制了车型的多样性。

所以毛豆系列至今也仅有“毛豆s”、“毛豆3”和“毛豆x”三款车型可供选择。

而八豆系列的模块化设计，则更加灵活多变。

不仅产线允许分散布置，每个厂区或者供应商负责一个模块，最后进行搭积木式的总装。

相当于将一整条的汽车流水线拆分成多个独立子流水线。

而且每个子流水线也能采用一体化压铸技术节省成本和时间。

就连车型也可以随意组装变幻，其中大量的模块都可以在多种车型上通用。

这就允许他们根据市场需求灵活调整产品类型和产能，甚至是根据客户需求进行定制化服务。

这也是爱豆新能源能一次性上市8款车型的主要原因。

而模块化最大的缺点往往是车身刚性不足，很容易“一撞就散”。

然而现在工程师告诉他，人家依靠巧妙的设计，让自己的短板足以媲美他们的强项……

没记错的话，对方在发布会上说过，这些汽车设计是他们的ai辅助设计出来的？

所以… 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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