天星汽车登陆欧美市场，并不是为了欧美市场，而是为了促进国内市场销售，给自己脸上贴金。

百年屈辱让国人太渴望被世界认可，哪怕东西是好的，但老外不认可，就是垃圾。

佛兰纳里顿了顿又道：“哪怕所谓的固态电池，乃至核聚变技术都出现了，但你觉得他能面世么?”

“还是说说吧，通用打算怎么安排天枢的销售。”陆良喝了口酒，有意转移话题，因为他无力反驳。

毕竟有些好技术，不是说好，就能出现的，这个世界，毕竟是人为主导。

就像晚清那会，如果科技的发展是让权贵自斩一刀，失去地位与权势，那么大部分人的选择都是不如不要发展。

毕竟革自己的。

不是谁都有这种胆魄。

要搞就往大了搞

“不过电车也有燃油车所没有优势，就是智能化与强劲的扭力。”

佛兰纳里很客观，并没有把电车贬得一无是处，如果真的一无是处，通用也不会跟天星合作。

就以天枢的双电机全轮驱动为例，破百只需281秒，这个数值，如果放在油车上面，起码也是顶配版的gt，市场售价保底200万以上。

反观天枢人民币只需2989万，就算底特律工厂的人工材料都比较贵，整车下来的成本，折合美元也才465万。

他们把毛利率暂定在35，不出意外通用天星·天枢的预售价应该是628万美元。

不过这个价格很难有竞争力，因为特斯拉在加利福利亚的超级工厂，所下线的同类竞品毛豆3，售价只需525万美元。

陆良瞄了一眼佛兰纳里，轻声道：“售价改到六万以下，哪怕是599万都可以。”

国产版天枢标配2989万，是售价而不是成本价，成本价不会超过23万，也就是33万美元。

国外生产的人工材料都比较贵，是没错，但不可能贵到每辆车的成本增加135万美元。

何况通用还是一家百年车企，除了电池只能进口咛德的，电控进口天星，电机还有其他架构，完全可以进行老美的本土化，真正的成本绝对不会超过4万美元。

佛兰纳里这个老王八蛋，在供应体系上面，每台车起码在他们身上赚了7000美元，比卖车都赚钱，简直不当人。

佛兰纳里一脸为难：“这么一来，毛利只有28，很不利于接下来的市场调控。”

陆良翻了个白眼，没好气说：“毛利的高低，取决于整车制造的成本，如果能把成本压下去，哪怕售价 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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