做产品不为赚钱，是不可能的，说明这辆车还有其他盈利的渠道。

他们几乎瞬间就想到新能源积分，平均百公里续航，大概能有068个积分。

以宏光i为例，标配120公里，大概能拿到082个积分。

新能源积分市场价2400元浮动，单单是积分收益就有1968元，还有政策补贴。

每辆车保底能赚5000元。

这收益，都快比的上地球之光了。

一汽广汽北汽等领导们，纷纷打电话给上汽领导，因为五菱属于上汽。

今年的新能源指标，他们大概是都完不成，如果按照新规定，来年必定减产减量。

规定是死的，人是活得，除了比亚迪，应该没有车企能达标，比亚迪又不是国企。

所有人都没有完成指标的时候，就等于所有人都完成了指标。

他们也可以联合倒逼政策，争取宽限处理，又或者延后几年结算。

说好大家一起摆烂，结果上汽的五菱偷偷努力，这把他们置于何地。

上汽领导得意洋洋，已读不回。

他是他，他们是他们，谁跟他们是他们。

穷则报团取暖，富则化身收割者。

这么好的机会，别说盟友，亲爹来了也得宰一刀。

正在琢磨要不要联系比亚迪老王，来年联合抬高新能源积分价格，狠狠的赚一笔。

首日销量就有三万，大胆点，年底销量冲击百万，应该也不算什么难事。

这么一来，五菱不仅能帮母公司上汽抵消碳积分，还有多余的积分可以出售。

与此同时，大a发生了件大事，巴菲特宣布再次增持比亚迪的股票。

自从08年买入比亚迪，共计145亿股，当时股价只有852元。

八年过去，涨到78元每股，巴菲特不仅没有抛售，还选择了增持4580万股。

比亚迪的股价应声涨停封板，大量资金买入无门，纷纷流向其他新能源成分股。

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