着各色指示灯的控制面板。

整个控制室的气氛瞬间紧张起来，只剩下设备风扇的嗡嗡声，以及众人略显急促的呼吸。

“控制台注意！”秦小明的声音通过内部通讯系统清晰地传遍控制室，“启动sb503高空台辅助系统！启动涡扇25，03号原型机冷转程序！”

“辅助系统启动！”

“冷转程序启动！”

一连串干脆利落的回应声响起，巨大的能量被注入系统。

紧接着，试车台方向传来了低沉的、的嗡鸣声，那是辅助动力系统和启动电机工作的声音。

中央大屏幕上，代表发动机各个子系统的指示灯次第点亮。

近二十个关键零组件的标识符陆续稳定地呈现出绿色，表示自检通过，状态正常。

大屏幕旁边的信息数据栏开始飞速刷新，显示出sb503高空台模拟的当前飞行环境参数：

模拟高度： 6000米

模拟马赫数： 080

以及03号原型机的实时运行参数：

涵道比： 053

分流比： 09329

分流环角度： 116°

入口总压： 8629 kpa

……

随着油路打开，点火指令下达，低沉的嗡鸣瞬间转变为澎湃有力的轰鸣。

代表核心机转速和有效推力的两条核心曲线，在旁边的趋势图上，正从零点开始，稳定而有力地向上攀升。

大约半分钟后，曲线攀升的势头渐缓，最终稳稳地定格在两条醒目的绿色基准线上：

核心机转速： 100 nc（最大连续推力状态）

有效推力： 13000 kgf

监控数据波动极小，显示出发动机在亚音速巡航模式（即中等涵道比模式）下卓越的稳定性。

刘永全看着稳定的数据，脸上露出满意的神色：

“在亚巡模式下，涡扇25的涵道比实际上已经超过了d30kp2这类发动机，因此可以在这个状态下稳定输出约13吨的军用推力……这个推力水平，已经足以支撑五十号工程，或者未来的六代机方案实现超音速巡航。”

他顿了顿，语气中带着一丝自豪：

“考虑到亚巡模式下的推力已足够充沛，我们在设计时取消了该模式对应的加力功能，以简化燃烧系统，并提 本章已阅读完毕(请点击下一章继续阅读!)

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